Тонований приймач, протиугінний болт і дзеркало з годинником: незвичайні радянські аксесуари

22

Цього разу на наш ретро-тест потрапили три автомобільних аксесуара з срср, що збереглися у вигляді незайманих «капсул часу». Кожна з них була б бажаним подарунком для автовласника 70-80-х і навіть початку 90-х. Отже, поїхали!

Радіоприймач “тернава-302«, 1990 рік

Радянська промисловість не надто морочилася дизайном аудіотехніки, і наші радіоприймачі і магнітоли сімейств» билина«,» гродно«,» зірка” і т. П. Були, м’яко кажучи, не дуже привабливими зовні навіть на тлі нудних салонів москвичів, жигулів ” і волг. А ось радіоприймач “тернава-302 «вважався реальним красенем – цим виробом оборонного заводу» маяк «з українського хмельницького іноді комплектували з конвеєра задньопривідні і передньопривідні вази, а ті, у кого замість радіо стояла заглушка, всіма силами прагнули прикупити» тернаву«, а не куди більш поширену і дешеву»билину”.

Цей апарат нерідко називали найкрасивішим радянським автомобільним радіоприймачем, і не без приводу! справа в тому, що більшість радіоприймачів в ті роки (а були вони виключно аналоговими) мали шкалу настройки, прикриту прозорим оргсклом, на яке наносилися шрифтами різних кольорів діапазони і частоти. Виглядало це, м’яко кажучи, так собі. А ось “тернава-302 «зроблений зовсім інакше: пластик, що прикриває шкалу – затемнений,» тонований”, і у вимкненому стані діапазонні лінії і цифри практично не видно. Зате після клацання ручки гучності шкала загоряється затишним бурштиновим світлом-як в тюнері компонентної домашньої аудіосистеми! виглядало приголомшливо!

На жаль, ні на підсвічування ручок гучності і налаштування, ні тим більше-кнопок перемикання діапазонів фантазії розробників вже не вистачило. Може, і планували, але при здачі новинки приймальної комісії порахували непотрібною розкішшю і «оптимізували».

  • плюси: приємний дизайн, функція апч (при наближенні до станції під час обертання ручки настройки приймач сам «захоплює» частоту), комфортна настройка (аж вісім повних обертів ручки на весь хід шкали).​
  • мінуси: моно-звучання, абсурдна логіка настройки (значення частоти на шкалі зростає справа наліво, а не навпаки, як зазвичай прийнято), відсутність підсвічування ручок і кнопок, практично марний сьогодні укх-діапазон 66-74 мгц, грубувата збірка.

Дистанційний вимикач маси “ом-шп”, 1989 рік

За часів тотального дефіциту стартерних акумуляторів батареї цінували і берегли. Пристрій для відключення маси ставив собі на машину чи не кожен другий автолюбитель, але переважна більшість відключачів монтувалися під капотом і вимагали відкривати його перед кожною поїздкою, що рано чи пізно ставало тягарем. Однак досить рідкісна модель вимикача під назвою “ом-шп” дозволяла вимикати батарею прямо з салону!

«ом-шп ” випускався ризьким електромеханічним заводом, і назва його розшифровувалося як «отключатель маси з шунтирующим запобіжником». На перший погляд, гаджет був примітивним: комутаційна коробочка з йдуть від неї двома найпотужнішими довгими проводами стартерного перетину просто монтувалася в салоні, а вищезазначені дроти йшли під капот через моторний щит.

Однак насправді все було не так вже примітивно! по-перше, включення маси акумулятора здійснювалося не кнопкою або поворотним перемикачем, а хитрим і навіть частково симпатичним «ключиком», що представляв собою, по суті, нікельований болтик з колечком, що дозволяє підвісити його на зв’язку ключів від автомобіля. “болтик «вворачивался в отвір на корпусі» ом-шп” і замикав контакти. Це дозволяло створити деякий (нехай і вельми слабкий і ілюзорний) рубіж захисту від угону, бо поки викрадач знайде причину відсутності маси і поки здогадається увіткнути в отвір замість болтика просту хрестову викрутку, пройде деякий час.

По-друге, цей розмикач дозволяв при відключеній силовій масі зберегти працездатність габаритного світла (якщо потрібно надовго покинути машину, заглохшую на узбіччі траси), охоронної сигналізації, а також пам’яті на радіостанції в магнітолі. За часів продажів «ом-шп» магнітол з електронною пам’яттю на станції, втім, в срср ще не було, але перші з’являються цифрові приймачі якраз масово страждали втратою налаштувань при знеструмленні.

Як же виходило, що маса відключалася, але в той же час – не відключалася? все дуже просто: паралельно потужному силовому розмикача, в який закручувався той самий гвинт-ключ, в «ом-шп» стояв плавкий запобіжник на 5 ампер. І через нього мінусовий потенціал від батареї продовжував надходити на кузов автомобіля, навіть якщо ключ викручений.

Але що ж це за така дичина? – запитаєте ви. Так, від розряду батареї через невеликі витоків струму така конфігурація не захищала. Але рятувала від потенційного загоряння через несправність в проводці (через 5-амперний запобіжник нічого не нагріється до займання, а більший струм вже не пройде), дозволяючи одночасно зберегти роботу сигналізації або габаритів. Плюс ніхто не заважав вийняти запобіжник-в цьому випадку «ом-шп» перетворювалася в звичайний дистанційний вимикач маси з повним відключенням.

  • плюси: потужна і дуже надійна конструкція, акуратне виготовлення, два різних сценарії використання.​
  • мінуси: істотних не помічено

Дзеркало з годинником і будильником “ритм”, 1993 рік

Дзеркало заднього виду з вбудованим електронним годинником-чи не самий канонічний автогаджет для свого часу! випускалося з невеликими відмінностями різними радіозаводами срср під марками “електроніка», «полісся», «славутич», “ритм” і т. П. Нам попався саме “ритм « – випуску 1987 року, виробництва вінницького лампового заводу»жовтень”. Колірна гамма корпусів була досить широкою-у нас в руках виявилося дзеркало дикуватою забарвлення, непогано, однак, відповідне за стилістикою до автомобілів з кузовом в кольорі «баклажан».

Відмінності в моделях були не великі, але часом важливі. Наприклад, дзеркала» електроніка ” підключалися до бортмережі двома проводами – плюс і мінус. А на корпусі у них був перемикач, який гасив світиться індикатор, щоб не розряджати акумулятор, коли водій залишав автомобіль – а відлік часу, зрозуміло, тривав. Рішення, треба сказати, ідіотське, бо вимагало від водія зайвої непотрібної дії і необхідності пам’ятати про нього. А ось “ритм” був реалізований досить розумно: він підключався трьома проводами – постійний плюс, мінус і плюс від запалювання! у цьому варіанті годинник в дзеркалі працювали завжди, а індикатор запалювався і гас при повороті ключа.

До речі, якщо вже раніше йшлося про вимикачі маси, то з ними такі дзеркала не працювали, бо для збереження часу вимагали постійного живлення. А ось з вимикачами типу “ом-шп” якраз цілком собі були сумісні!

В якості індикатора в таких дзеркалах (незалежно від назви моделі) використовувалася не світлодіодна матриця, а вакуумно-люмінісцентний індикатор. Це канонічна “тепла лампова техніка”, яка вимагала специфічних живлять напруг (анодного і накального, які вбудований перетворювач робив з бортових 12 вольт).

Анодна напруга для вакуумно – люмінісцентного індикатора-25-30 вольт, і виходило воно з дванадцяти за допомогою діодно-конденсаторного помножувача. Типова проблема такої схеми в її радянському виконанні-неякісні конденсатори, які за кілька років висихали з втратою ємності і зростанням витоку. В результаті чого цифри годин в цих дзеркалах ставали ледь видимими навіть у повній темряві. Проблема легко вирішувалася заміною чотирьох копійчаних конденсаторів ємністю 1 мікрофарад, і світіння цифр знаходило штатну яскравість і чіткість! однак тисячі таких дзеркал вирушили в утиль, оскільки їх розчаровані господарі не знали про подібні нюанси або не володіли паяльником.