Одні нулі: kia sportage, hyundai accent і great wall wingle 5 в краш-тестах latin ncap

24

Минулого року маленькі хетчбеки hyundai hb20 і kia picanto вийшли з випробувань latin ncap з нульовим рейтингом, а в цьому році нуль зірок отримав hyundai tucson для латиноамериканського ринку. Оскільки в тестах брав участь tucson минулого, третього покоління, вже пішов з більшості ринків, ми не стали присвячувати йому окрему замітку, а ось kia sportage четвертого покоління з останньої сесії — модель ще актуальна, оскільки «п’ятий» sportage до багатьох країн поки не дістався, в тому числі до росії.

«четвертий» sportage брав участь в тестах euro ncap в 2015 році і отримав тоді максимальні 5 зірок підсумкового рейтингу, але то була машина для європейського ринку з повним комплектом подушок і esc (система стабілізації), а в латинську америку і країни карибського басейну sportage приходить з південної кореї всього з двома фронтальними подушками в базовій комплектації, esc доступна тільки за доплату.

kia sportage

З краш-тестами (програма latin ncap — це, по суті, усічена програма euro ncap зразка 2019 року, в 2020-му euro ncap свою програму значно ускладнив) sportage впорався в принципі непогано, зауваження є лише до області колін і стегон водія при фронтальному ударі на швидкості 64 км/год про встановлений з 40-відсотковим зміщенням деформований бар’єр: через ризик контакту з твердими деталями конструкції передньої панелі ці області позначені помаранчевим кольором, що означає прикордонний рівень небезпеки, при якому можливе отримання травм легкого та середнього ступеня тяжкості. У цьому ж тесті область статі корейського кросовера була визнана нестабільною, вона не здатна протистояти додатковому впливу при складних дтп.

Бічний удар об стовп sportage не проходив через відсутність віконних подушок в базовій комплектації. Комітет latin ncap запропонував компанії kia добровільно надіслати на тести sportage з опціональними системами пасивної та активної безпеки, щоб продемонструвати їх переваги на тлі базової версії кросовера, але отримав відмову. Також kia відмовилася надати рекомендації по утримуючим системам для дітей в салоні, за що була знижена оцінка за захист дітей. А ще обурення експертів викликало 7-місячне очікування запчастин після обстрілу передка sportage муляжами частин тіла пішоходів, в чому latin ncap угледів злий умисел-мовляв, корейці свідомо затягнули поставки, щоб результати випробувань не публікувалися якомога довше. Підсумок-нуль зірок.

hyundai accent

Hyundai accent — це добре відомий в рф седан solaris, тільки з іншим ім’ям. Для латинської америки ця модель відносно свіжа, збирають її в мексиці, а також привозять з індії. У базі-всього одна фронтальна подушка безпеки для водія, esc та інші подушки-опції. На пропозицію latin ncap надіслати на тести більш щедро оснащену машину, hyundai відповіла відмовою, так само як і на прохання дати рекомендації по утримуючим пристроям для маленьких пасажирів.

За підсумками фронтального удару кузов accent був визнаний стабільним, в тому числі в районі підлоги, але навантаження на грудну клітку водія позамежні — червоний рівень небезпеки з великою ймовірністю летального результату. Захист колін і стегон водія і переднього пасажира в цьому тесті оцінена на «трієчку» — помаранчевий рівень небезпеки. Навантаження на грудну клітку манекена при бічному ударі на швидкості 50 км/год об деформований бар’єр також знаходяться на прикордонному рівні. Бічний удар об стовп не проводився. Загальний рейтинг моделі-нуль зірок.

great wall wingle 5

Пікап great wall wingle 5 приходить в латинську америку з китаю з двома фронтальними подушками безпеки в базі і без esc, нагадування про необхідність пристебнутися є тільки для водія, центральний ремінь у другому ряду — застарілого поясного типу, який сьогодні вважається неприйнятним.

great wall wingle 5

Результат фронтального краш-тесту китайського пікапа-катастрофічний: нестабільний кузов “поплив”, голова, груди, гомілки і ступні водія схильні до максимальної, смертельної небезпеки (червоний колір). Груди, ліве стегно і ліве коліно переднього пасажира також довелося забарвити в протоколі в червоний колір через смертельно небезпечні перевантаження і ризик отримання важких травм. Захист від хлистових травм визнана незадовільною-дуже погані підголовники.

За захист дітей у wingle 5-абсолютний нуль, тоді як «корейцям» вдалося набрати за неї хоч якісь бали. Захист пішоходів-одна з найгірших за всю історію тестів latin ncap. Зате “китаєць” добре впорався з боковим ударом — небезпечних навантажень датчики манекена не зафіксували.

Нагадаємо, що рік тому в тестах global ncap брав участь great wall steed 5 — це те ж саме, що wingle 5, тільки для африканського ринку і без подушок безпеки. Так ось тепер ясно, що при такому слабкому кузові подушки не рятують, толку від них немає. Підсумковий рейтинг в обох випадках-нуль зірок.

Керівники latin ncap методично закликають виробників машин з нульовим рейтингом терміново вжити заходів, припинити дискримінацію південноамериканських споживачів і підвищити рівень базового оснащення системами безпеки, але їх заклики навряд чи будуть почуті. Вплинути на оснащення машин здатні лише більш суворі національні стандарти безпеки, але для влади країн з великою кількістю бідного населення це погане рішення, яке призведе до значного подорожчання і без того недешевих автомобілів.