Gwm poer проти isuzu d-max: який пікап вибрати, коли різниця в ціні – мільйон рублів

27

У росії пікапи майже не цікавлять «приватників»: їх зазвичай купують пачками великі компанії для експлуатації в суворих умовах. Ну і вимоги до них пред’являються специфічні, де надійність і вартість експлуатації на довгому плечі важливіше комфорту і керованості. Ми ж вирішили поглянути на пікапи з точки зору простого обивателя, вибравши для порівняння дві найсвіжіші моделі.

Пікапи-це, мабуть, самий екзотичний вид транспорту на російському ринку після електромобілів і кабріолетів. Якби не корпоративні клієнти, то їх покупці взагалі б перевелися як динозаври, а виробникам, хто ще тримає подібні моделі в своїй лінійці, довелося б згортати їх продажі в росії, як це вже зробив volkswagen з моделлю amarok, а раніше nissan з navara і np300. “спасибі” за це потрібно сказати, в тому числі, столичній владі, які загнали малотоннажні вантажівки (до яких відносяться і пікапи) в «вантажний каркас». Але деякі автокомпанії йдуть на хитрість, прописуючи в стс максимально допустиму повну масу пікапа менше 2,5 тонни, і тоді каркас не страшний.

Так, зокрема, зробили китайці з great wall, які сертифікували в росії величезний poer – найбільший пікап, офіційно доступний на нашому ринку. При довжині машини майже п’ять з половиною метрів, місткому кузові (більше, ніж у будь-якого конкурента) і 4‑листових ресорах його офіційна вантажопідйомність становить, смішно сказати, всього 375 кг! а ось в російському представництві isuzu надійшли чесніше: для нового d-max вони вказали реальну вантажопідйомність в тонну, але через це в «вантажний каркас» модель вже не вписується: її повна маса становить 3100 кг.для тих, хто планує їздити на такому пікапі по москві, це біль. Але там, куди йде основна маса ввезених в росію “ді-максів”, а це зауралля з сибіром і далеким сходом, даний факт не грає ніякої ролі.

задня оптика “китайця” – повністю світлодіодна. у» японця «світлодіодні задні габарити і стоп-сигнали» розбавлені ” лампами розжарювання заднього ходу і покажчиків повороту.

До речі, в great wall не поділяють мого песимізму з приводу незатребуваності пікапів у росіян: в їх лінійці аж дві моделі, побудовані на одному шасі: крім комфортабельного poer, є ще й утилітарний wingle 7. Але з новим isuzu d-max ми вирішили порівняти саме poer – він ближче до» японця ” тайської збірки як по оснащенню, так і по грошах. Зрозуміло, що офіційний прайс-лист зараз далекий від реальності. Але якщо керуватися ним хоча б в якості орієнтира, то різниця в ціні побував у нас на порівнянні “топового” gwm poer і isuzu d-max в предмаксимальной комплектації (від» топа ” вона відрізняється обробкою, мультимедіа з екраном меншої діагоналі, а також відсутністю дистанційного запуску мотора, системи автоматичного гальмування і контролю сліпих зон) становить без малого мільйон рублів! і це при тому, що оснащений «китаєць» набагато крутіше.

водій може вибрати режим водіння, але повний привід включений постійно.

Такому інтер’єру, як у poer, позаздрять власники не тільки пікапів, але і дорогих рамних позашляховиків японських брендів. 9-дюймовий екран мультимедіа з хорошою графікою і високою роздільною здатністю, відмінна приладова панель з великими аналоговими шкалами і інформативним екраном бортового комп’ютера, електронний селектор 8-ступінчастого автомата, електромеханічний ручник з автохолдом, електроприводи регулювання передніх сидінь, купа роз’ємів usb (включаючи один біля дзеркала заднього виду) і вишенька на торті — суперпросторний, за мірками пікапа, задній ряд. При цьому прокололися китайці на дрібниці-не зробили рульову колонку регульованою по вильоту та використовували в обробці досить бюджетний кожзам. Але все одно залік. Вертикальна посадка дозволяє зручно влаштуватися за кермом і без витягування керма, а кожзам, хоч і не радує тактильно, але виглядає красиво, не пахне і зручний в прибиранні.

А ось d-max розчарував. Можливо, у мене були завищені очікування щодо нового покоління пікапа, в якому творці особливу увагу приділили інтер’єру. Але на тлі “китайця” японська модель виглядає простувато. Ні, до механічного ручнику і класичної тросової куліси акп у мене претензій немає – для вантажівки так навіть зручніше і надійніше, а скільки протримаються електричні актуатори стоянкового гальма gwm poer в нашій солі і бруду, невідомо. Питання в іншому. Зрозуміло, що пікап — модель утилітарна, проте виправдати цим бляклий 7‑дюймовий екран мультимедіа з невиразною графікою і незручний бортовий комп’ютер, де все збито в купу, я особисто для себе не зміг. Так, і до розмови про утилітарність: поясніть, навіщо тут dvd-програвач, який “з’їв” половину верхнього бардачка? щоб вахтовики могли коротати час за переглядом фільмів? але навіть якщо і так, навряд чи вони знайдуть свіжий контент: можливо, в японії такий формат медіаносіїв ще актуальний, але в росії dvd давно замінили флешки з піратськими записами, а також мобільні телефони з соцмережами, де є все те ж саме, тільки онлайн. До речі, роз’ємів usb для підзарядки гаджетів тут всього два — один спереду і один ззаду.

  • китайці обожнюють пустити пил в очі, використовуючи недорогий кожзам.
  • шкіряні сидіння-несподівана розкіш для утилітарного пікапа

Задній ряд в isuzu, хоч і не змушує обіймати ногами вуха, після «китайця» вже не здається просторим: при зрості 186 см я дістаю колінами до спинок передніх крісел, хоча в poer ще залишається непоганий запас. Зате подушка заднього дивана в d-max зроблена роздільною, і для пікапа це безсумнівний плюс: коли в машині три людини, піднявши вільну частину подушки, можна розташувати в салоні якусь поклажу, а легку сумку або пакет повісити на відкидний гачок в спинці водійського крісла. У poer такий номер не пройде: тут подушка піднімається цілком, і вантаж при такій же розсадженні потрібно ставити на підлогу і на сидіння.

сидіти на задньому ряду poer набагато комфортніше, ніж в d-max…

У тому, що стосується перевезення великогабаритних вантажів, d-max з конвеєра до цього просто не підготовлений: лакофарбове покриття багажника тут нічим не захищене (і на тестовому пікапі вже було добряче подряпане), в той час як в poer воно надійно залито пластиком. І справа тут не тільки в естетиці: здерши фарбу, чекайте корозію з усіма витікаючими. Так що покупцеві isuzu ще до початку експлуатації автомобіля потрібно подбати про захист кузова. Виграє gwm і в зручності користування вантажним відсіком: крім того, що він більше за всіма трьома вимірами, включаючи борти, відкидна задня частина оснащена амортизатором і опускається плавно — дрібниця, а приємно. У isuzu все простіше: щоб задній борт не гуркотів при відкритті, потрібно притримувати його рукою. А ще в оснащення “китайця” входять дуги з нержавійки — практичної користі від них небагато, але з ними пікап виглядає ошатніше.

…але у останнього краще продумана перевезення поклажі в салоні.

І ще один момент, на який хочу звернути увагу, — це підніжки. Тут обидва автовиробника зловили від мене мінус. Китайський-за те, що заощадив, зробивши їх з пофарбованого серебрянкой пластика. Результат не змусив себе чекати: фарба з водійського боку почала стиратися. Японці на металі не економили, підніжки тут солідні, алюмінієві. Тільки ось пластик, яким вони закриті зверху, вже весь в подряпинах: на фактично новій машині виглядає дуже неохайно.

кузов poer більше, ніж у d-max, і до того ж залитий антивандальним пластиком з заводу.

Капот у gwm poer піднімається на газових упорах — знову приємна турбота про зручність водія. Але лівий упор послужив тут “ведмежу послугу”, перекривши короткий шлях до горловини бачка для омивайки — щоб залити рідину, доведеться зловити. У isuzu d-max капот утримує звичайна металева штанга. Неестетично, зате, як то кажуть, дешево, надійно і практично. Але найголовніше-те, що стоїть під капотом. У китайського пікапа-2,0-літровий турбодизель, який для російського ринку «задушили» до 150 к.с., але, схоже, як і у випадку з вантажопідйомністю, зменшення показників відбулося тільки на папері. Poer так жваво зривається з місця, немов це не двотонна вантажівка, а легкий кросовер! ось тільки на скільки сотень тисяч кілометрів цієї прудкості вистачить? d-max, навпаки, хоч і оснащений» вічним ” дизелем 3,0-літрового об’єму з шестерним (!) приводом грм, на папері розвиває 190 к.с., але за фактом здається, що сил в ньому рази в півтора менше. Що не дивує: тяговитий, але флегматичнийМотор серії 4jj3 веде свій родовід від силових агрегатів вантажної лінійки isuzu і набагато доречніше виглядав би під капотом якогось розвізного фургона.

Крім того, що японський мотор «не щастить» так, як від нього очікуєш, він ще й здорово шумить: при розгоні в салоні чути виразний гуркіт. Знову ж для вахтовиків це, напевно, неважливо, але якщо використовувати пікап в якості сімейної машини на кожен день, такий шум швидко втомить і водія, і пасажирів. Китайський агрегат набагато тихіше, причому заслуга в тому належить не мотору, а хорошою шумоізоляції, завдяки якій poer в цілому сприймається як більш комфортабельний автомобіль. При цьому досить економічний і дуже практичний, особливо якщо ви живете за містом. Тут він буде доречний на всі 100 %.

Завдання оцінювати прохідність пікапів у нас не було, і не тільки через малого запасу часу: щоб знайти бездоріжжя, де можна повністю розкрити можливості цих моделей, треба постаратися. Однак в тому, що повний привід їм необхідний як повітря, я зрозумів за кермом isuzu, коли на задньому приводі він не зміг рушити на підйомі з мінімальним ухилом — розвантажені задні колеса безпорадно шліфували вологий грунт, поки я не підключив колеса передньої осі. У пікапа great wall такої проблеми немає: повний привід тут включений за замовчуванням, і при пробуксовці момент автоматично перекидається на більш завантажену вісь. Так набагато зручніше (і безпечніше), ніж примусово блокувати part time вже після початку пробуксовки.

У керованості обидві моделі не розчарували. Isuzu здався навіть більш живим, і якби не мотор-флегматик, при їзді по асфальту він виявився б краще пікапа great wall. Poer управляється більш вальяжно, але дискомфорту це не доставляє: коли відчуваєш під собою двотонну махину значних розмірів, все маневри робиш більш розмірено. Обидві машини розвіяли побоювання з приводу роботи підвісок: навіть з ненавантаженим кузовом всі нерівності, включаючи лежачих поліцейських, вони долали без явного взбрикивания задньої осі. На асфальті японський пікап здивував чіпкими гальмами: вони справляються зі своїм завданням явно краще, ніж у poer, хоча у останнього ззаду стоять дискові механізми, а у d-max — барабани.