Volkswagen crafter і масло lukoil в морозильній камері: випробування екстремальним холодом

27

Знову -25

За відповідями ми вирушили в науково-технічний центр «цельсій-проф» в підмосковних бронницах. Обладнання центру дозволяє імітувати спеку, іній, росу, соляний туман, різний атмосферний тиск. Але нас цікавить глибока заморозка, так що ласкаво просимо в термокамеру, здатну змінювати температури в діапазоні від +90 до -65 ºс.

В якості піддослідного в нашому експерименті бере участь volkswagen crafter зі 140-сильним дизельним двигуном 2,0 tdi, відповідним екологічним нормам євро-6. Цей сучасний агрегат відрізняє підвищена ефективність: мотор на 10% економічніше аналогів стандарту євро-5. У росії volkswagen комерційні автомобілі одними з перших переводять моделі на двигуни, відповідні новим нормам.

В ході експерименту візьмемо проби масла і віддамо їх в незалежну лабораторію тов «міжнародний випробувальний центр з паливно-мастильних матеріалів» (міц). Тут є все необхідне для аналізу фізико-хімічного стану масла. За складом і концентрації продуктів зносу, вмісту металів і хімічних елементів ми і оцінимо ступінь зносу мотора і ефективність якісного моторного масла.

Чому дизель?​

Саме дизелі вважаються потенційно проблемними з точки зору морозного пуску і експлуатації. По-перше, конструктив-моторам із займанням від стиснення потрібно стабільна і впевнена частота обертання колінчастого вала, щоб забезпечити потрібне для займання суміші тиск в кінці такту стиснення. Ми виключили цей фактор, використавши пусковий стартер.

Другий нюанс-паливо. Як відомо, дизельне пальне підрозділяється на літнє і зимове з різною температурою помутніння, при якій парафіни кристалізуються. Цей процес призводить до того, що паливо густіє, погіршується плинність і займистість. За прийнятими стандартами зимове паливо не мутніє до -28 °с, але ми вирішили виключити вплив палива на експеримент і залили арктичну «солярку» з температурою помутніння в -50 °с.

Специфіка дизельних моторів також визначає часте використання передпускових і післяпускових підігрівачів, завдання яких полегшити запуск і/або прискорити прогрів мотора і вихід на робочу температуру. На volkswagen crafter може бути встановлений як пусковий догрівач, так і повноцінний обігрівач, що виконує функцію догрівача і автономного обігрівача і на стоянці, і в русі. Очевидно, що повноцінний обігрівач позитивно впливає на ресурс мотора, оскільки забезпечує прогрів ще до старту. Наш же volkswagen crafter оснащений післяпусковим догрівачем. Подивимося, як він впливає на швидкість прогріву допоміжних систем, а також старіння масла і ресурс мотора.

Про масло

Природно, масло для експерименту ми теж ретельно підбирали і зупинилися на синтетичному для бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів, в тому числі обладнаних турбонаддувом, пристроями доочищення вихлопних газів (каталітичними нейтралізаторами і фільтрами сажових частинок lukoil genesis armortech gc 5w30 з допусками volkswagen 504 00 і 507 00.

Виробник декларує стійкість загусника до деструкції і стабільну в’язкість протягом усього терміну експлуатації, низький рівень зольності і скорочення утворення неорганічних відкладень у фільтрах частинок сажі і каталітичних нейтралізаторах.

Ну і, звичайно ж, легкий пуск завдяки температурі застигання по гост 20287 в -41°с.за рахунок входять до складу поліальфаолефінів масло володіє чудовими низькотемпературними властивостями і низькою випаровуваністю.

На старт

Мотор і масло заморожені до мінус двадцяти п’яти градусів. Попереду серія пусків і самий несприятливий режим, що імітує міські поїздки. Після кожного запуску ми не будемо прогрівати мотор до робочої температури, а станемо глушити його після досягнення маслом температури 40°с. Слідом-знову заморозка до тих пір, поки температура масла не впаде до початкових -25°с. Дуже важливо, що в глибокий мінус йде саме масло! у реальному житті для подібної заморозки мало кинути машину на ніч біля будинку навіть в -35. У природному середовищі охолодження двигуна відбувається повільніше навіть в тріскучий мороз-блок тримає тепло досить довго.

Як перевірити, вихоложен чи двигун до потрібної температури? без об’єктивного контролю нікуди. Щоб контролювати всі процеси, що відбуваються в моторі і камері, інженери цельсія встановлюють кілька датчиків. Термопари стоять замість масляного щупа (температура масла), в паливному баку (температура солярки) і на впуску (температура повітря). Спеціаліст за пультом управління відстежує обороти колінчастого вала на всіх стадіях від пуску до прогріву, оцінює і фіксує роботу стартера, напруга на клемах батареї, температуру охолоджуючої рідини і масла в реальному часі.

У кліматичній камері перед кожним досвідом встановлюється температура повітря в мінус 25°с, потім відбувається витримка до стабілізації температури в контрольних точках, і тільки потім пуск.

Пуск!

Поворот ключа, і мотор легко запускається після трьох секунд роботи стартера. Після пуску двигуна обороти колінчастого вала встановилися на позначці 1100 об/хв і в міру прогріву двигуна знизилися до 850 об/хв. На прогрів масла до потрібної температури в такому режимі пішло 60 хвилин, після чого ми виконали завмер температури повітря на виході з центрального дефлектора системи опалення салону. Значення температури склало 17,1°с.

Після декількох діб цілодобової роботи і десятків циклів ми провели відбір масла і повторили досвід з догрівачем двигуна, він включається автоматично після досягнення температури за бортом нижче +5°с.потрібно лише зайти в меню налаштувань головної мультимедіа і поставити галочку в потрібному підпункті.

У сухому залишку

Як ми переконалися під час лабораторних досліджень в нтц «цельсій-проф», при використанні догрівача двигуна прогрів моторного масла і охолоджуючої рідини значно прискорюється. Через годину після старту з відключеним догрівачем температура піднялася лише до 30-40 градусів, тоді як з догрівачем температура масла і антифризу досягла майже 70 градусів, що означає швидкий прогрів салону і відтавання стекол. У цьому ми переконалися, повторно заміривши температуру повітря на виході з центрального дефлектора – вона піднялася до 26,7°с. Зовсім інша справа!

Очевидно, що для впевненого старту машина повинна бути не тільки у відмінному технічному стані. Дуже важливо застосовувати відповідні кліматичних умов мастильні матеріали. У нашому випадку масло lukoil genesis armortech gc 5w30 дозволило мотору стартувати навіть в найнесприятливіших умовах.