Полегшена mazda roadster 990s дістанеться лише японцям

23

Відкритий спорткар mazda roadster (на інших ринках відомий як mx-5, четверте покоління, серія nd) щосили намагається слідувати заповітам прабатька, родстера серії na 1989 року, який важив всього 960 кг.споряджена маса сучасної моделі в комплектації s (для японії) становить 990 кг, зовсім небагато за нинішніми часами. А тепер для японського ринку створена особлива специфікація 990s. І хоча її назва умовно вказує на ті ж 990 кг, ця нова версія додатково полегшена. Плюс вона отримала систему контролю положення кузова.

Зовні 990s не сильно виділяється з низки побратимів. Для даху обраний темно-синій колір. Замість червоних і помаранчевих супортів (в залежності від версії) тут встановлені чорні з синім логотипом.

в салоні синій колір використаний для окантовок дефлектрів і назви моделі на килимках. В оснащення входить лише радіо. Навігації або модуля mazda connect немає, заради економії ваги.

Насамперед розробники замінили штатні для рівня s колісні диски на полегшені rays, які важать (кожне) на 800 г менше базових. Разом мінус 3,2 кг непідресорених мас. Під нові диски заодно переналаштували підвіску і електричний підсилювач керма. Спереду з’явилися алюмінієві супорти brembo і збільшені гальмівні диски brembo, яких немає в базовій комплектації s. Це заощадило родстеру ще 700 р.також автори версії 990s видалили шумоізоляцію під капотом і на моторному щиті.

начальник відділу продукції mazda motor сігекі сайто заявив: “відвідуючи фан-заходи, я дізнався, що є багато власників, які хочуть отримувати задоволення від чистого водіння. Я створив веселий рафінований автомобіль”.

Чому ж в паспортних даних залишилася цифра 990 кг? автори моделі пояснили, що маса при перевірці транспортного засобу в японії вказується з кроком 10 кг.так як зниження маси 990s проти s вклалося в десятку, в вихідних даних довелося вказувати знову номінальні 990, але машина насправді легше і тепер набагато ближче до предка na. При цьому новачок, звичайно, могутніше родстера першого покоління. Нинішній варіант використовує атмосферник skyactiv-g 1.5 (132 к.с., 152 н•м) і шестиступінчасту «механіку». У моделі 1989 року базовим агрегатом була 120-сильна» четвірка ” 1.6.

Крім того, інженери встановили на 990s нову систему стабілізації положення кузова в поворотах (kpc). Це не класична система протидії крену або звичайна курсова стабілізація. У kpc дещо інший принцип роботи. Коли в повороті бічна перевантаження доходить до 0,3 g, на гальмо заднього внутрішнього колеса подається невеликий імпульс. Це уповільнення в силу особливостей геометрії підвіски призводить до зниження відповідного кута кузова і запобігає відрив внутрішнього заднього колеса від полотна, дозволяючи швидше і легше проходити зв’язки поворотів.

Керівник проекту муненорі ямагуті сказав:»машина настільки легка, що будь-хто відчує це, ледь включивши зчеплення”. І ще: “модель сама відчуває повороти і контролює (бічну) навантаження, як лижник в слаломі. Її задня підвіска-це технологія, яка стала живою істотою”.

За словами сайто, ця система краще підходить для версій зі звичайним (відкритим) диференціалом (працює плавніше), але може бути поєднана і з диференціалом підвищеного тертя. Вона відключається одночасно з системою стабілізації. Полегшена версія 990s з’явиться «на прилавках» в 2022 році. А система kpc в майбутньому (терміни не названі) буде поширена на всі модифікації мазди roadster. Додамо, в наступному, п’ятому поколінні roadster / mx – 5 з екологічних міркувань стане гібридом. Правда, тільки помірним. Цей крок зажадає великих зусиль для боротьби із зайвою вагою.