Майже як жигулі: ретротест німецької манти

26

Рибне прізвище

Історія, а може бути і легенда, але вже дуже красива, свідчить, що головний дизайнер компанії opel американець джордж галліон спеціально літав в париж до прославленого мандрівника і знавця морської фауни жак-іву кусто і кілька годин розглядав фотографії морських створінь, поки не вибрав цю саму манту. Вона не тільки дала ім’я нової моделі, але і стала її персональною емблемою, розташованою на передніх крилах. Така собі відповідь компанії ford-конкуренту концерну general motors, частиною якого був opel.

Ford захопився в ті роки “кінськими прізвищами”: mustang, pinto. Gm відповів незвично,але дуже ефектно-рибної.

Opel manta, який змінив на конвеєрі купе opel gt, дебютував в 1970 році, причому на пару місяців раніше масової моделі ascona, на платформі якої його зробили. У цьому теж був хитрий хід. Елегантне, ефектне купе розігріло інтерес до основної моделі. Адже можна сказати друзям: я купив спорт-купе на базі аскони. А можна і навпаки: моя аскона майже як спорткупе! тільки, зрозуміло, дешевше.

Технічний опис манти практично збігається з характеристикою… Наших жигулів. Компоновка-класична (мотор спереду, провідні колеса задні). Передня підвіска-незалежна, пружинна, на поперечних важелях. Задня-залежна, пружинна, з тягою панара. Правда, у манти ззаду є стабілізатор.

Гальма: спереду-дискові, ззаду — барабанні. Двигун-чотирициліндровий, карбюраторний (правда, на відміну від жигулів тут не weber, а solex), робочим об’ємом 1,6 л і потужністю 75 к. С. Тобто як у нашого ваз‑2103 і навіть поменше, ніж у «шістки» (якої в 1975 році, коли зібрали саме цей червоний opel, поки ще не було). Коробка передач теж без одкровень: механічна, чотириступінчаста, четверта передача-пряма.

«шістка» і manta: що спільного і в чому різниця

Але при всій технічній схожості з жигулями manta — інша. У дизайні присадкуватого, дуже витонченого і красивого спорткупе гранично вдало поєднували досягнення європейської та американської стилістики рубежу сімдесятих років.

прилади, включаючи тахометр, по дизайну типові для початку 1970-х років.

додаткові прилади: амперметр, годинник і датчик тиску масла.

інтер’єр непомітний, але спортивна стилістика витримана. Дефлектори системи вентиляції прості, але досить ефективні.управління вентиляцією та опаленням, включаючи швидкість вентилятора, – простенькими, але зручними повзунками.поруч з витяжним важелем управління зовнішнім освітленням-тумблер включення склоочисників.

В салоні начебто і немає одкровень. Загальна стилістика з нехитрими приладами і наївними повзунками системи опалення та вентиляції типова для того часу і теж навіває асоціації з жигулями.

Але панель опеля обшита шкірою з красивою червоною строчкою. Сидіння – теж шкіряні і дуже зручні. Звичайно, за нинішніми мірками в них нічого видатного, але для сімдесятих, і з урахуванням класу автомобіля — майже еталон. До слова, посадка в манті зовсім не жигулівська: ноги не зігнуті, а зручно витягнуті — як… В москвичі.

Точно так же, як в наш час занудного практицизму кожна фірма робить кросовери всіх можливих класів, в романтичні 1970‑ті практично кожна поважаюча себе компанія пропонувала спорткупе на вузлах масових моделей — демократичне, відносно недороге і по-своєму, навіть практичне. Ось і німецька manta не приводила в шок навіть дбайливого бюргера: багажник явно не менше жигулівського, є і заднє сидіння.

нехитрі за формою шкіряні сидіння, проте, цілком комфортні.

автомобіль — спортивний, але і практичний, чотиримісний.

Чотиримісне це купе або з посадковою формулою 2 + 2? відповідь багато в чому залежить від комплекції запитувача. Або відповідального. Жити на задньому сидінні можна, але великої радості від цього, звичайно, не відчуваєш.

звичайно, практичність – не головна чеснота спорткупе. Від нього чекаєш інших достоїнств. У манти вони є.

Їхні звичаї

Під такою рубрикою в радянській пресі колись друкували тексти, головна думка яких була очевидною: там, в країнах капіталізму, теж живуть люди, і навіть схожі на нас, але звичаї того суспільства дуже сильно відрізняються від наших. Ось так само opel manta відрізняється від технічно близьких їй тольяттинських» троячки «і»шістки”.

Звичайно, 75 сил — не одкровення, навіть і на ті часи. Нічого надприродного з точки зору розгінної динаміки автомобіль не демонструє. Але якщо не лінуватися крутити мотор і часто заганяти стрілку тахометра хоча б за 3000 об/хв, машина їде впевнено і не соромно навіть за нинішніми мірками. Треба частіше перемикатися! а робити це-одне задоволення. Хід важеля короткий, фіксація гранично чітка. Знову як в жигулях! подібного еталонного перемикання можна досягти лише якщо важіль входить в коробку без проміжних тяг.

під капотом-найпопулярніший в гамі манти мотор об’ємом 1,6 л (75 к.с.).

розташування педалей-практично ідеальне. А підлогова педаль газу дуже зручна.

Про рульове управління опеля зараз би сказали так: грамотно налаштований підсилювач. Зрозуміло, що підсилювача в манті немає. Тяжкість керма невелика і приємна, а реакції автомобіля настільки чіткі, що про його вік забуваєш. Це зовсім не жигулі! у швидких поворотах-тим більше. Підвіска манти жестковата (а за часів молодості купе вона, ймовірно, вважалася дуже жорсткою), зате у віражах, коли вже починають посвистувати шини, автомобіль крениться мінімально. А задні колеса навіть в такому режимі не “переставляються”. Стабілізатор в задній підвісці німці поставили не дарма!

Загалом, не тільки по дизайну, але і по їздовим звичкам manta відрізняється від жигулів, як… Жигулівське пиво (навіть справжнє, не розбавлене!) від кращого німецького. І те, і інше, в принципі, – непогано, але при всій схожості різниця значна.

Капіталістичний реалізм

Пофантазуємо? уявіть, що манту стали б ввозити в союз на початку 1970‑х.відносини срср зі світом капіталу до середини 1970‑х були цілком пристойними. Якраз в 1975 році, коли зібрали цю манту, відбувся епохальний спільний космічний політ і стикування на орбіті радянського корабля «союз» і американського «аполлона». Генсек леонід брежнєв в ті роки знайшов спільну мову з канцлером віллі брандтом: після підписання договору в 1970‑му лідери зустрічалися неодноразово. У союз (звичайно, не приватникам, а в державні структури) широким потоком пішли німецькі автомобілі та інша техніка, в москві проводили різні виставки. Зокрема, персональну концерну daimler-benz.

дві форсунки склоомивача об’єднані, але миють скло справно.

портрет манти-тієї, яка скат.

зовнішні дзеркала вельми елегантні, правда, видно в них не багато.

У 1975 році в західній німеччині наш ваз‑2103 коштував трохи менше 9000 марок, opel manta в такій комплектації — приблизно 12 000 марок. На третину дорожче, а в перекладі на радянські масштаби — приблизно як волга. Невже manta не знайшла б попиту?

Але це, звичайно, утопія. Ніхто не став би витрачати дефіцитну в союзі валюту, щоб балувати радянських громадян німецькими спорткупе. Та ще й купленими цими самими громадянами за рублі!

круглі задні ліхтарі-данина американській моді.

А могла б з’явитися “шістка” в стилі спорткупе?

Ні. І не тільки тому, що це чуже радянській людині піжонство. Попит на таку машину навряд чи став би ажіотажним. Для нас тодішніх, автомобіль — це ще й автобус, що перевозить на дачу всю сім’ю зі скарбом, кішкою і собакою, і навіть вантажівка, здатний вмістити будматеріали, урожай з садової ділянки, а на даху до того ж холодильник або бабусин шафа, якій вже півстоліття немає знесення.

Загалом, така собі капіталістична романтика, уособлювана в тому числі і непрактичними спорткупе, для нас тоді була немислима. При тому, що дірки в проржавілій «залізній завісі» стали вже величезними.

opel manta-типовий приклад романтики, але з рясною домішкою раціональності. Прості, недорогі технічні рішення прекрасно поєднуються в манті не тільки з витонченістю і елегантністю, але і з грамотною налаштуванням і вивіреними їздовими звичками. Гармонійно поєднати все це в одному автомобілі — чимале мистецтво.