Тест драйв renault kaptur- ” renault kaptur отримав новий мотор і помітно змінився! (частина2)”

15

задні сидіння підігріваються, а в спинках передніх – обладнані речові кишеніоб’єм багажника повнопривідних suv -387 л до жорсткої шторки

технологічна карта тест-драйву автомобіля renault kaptur (2020)

Продовження. Початок читайте тут

C мотором 1.3 т kaptur перетворюється

Оцінивши поведінку машини в місті і за його межами, наш екіпаж зійшовся на думці: kaptur поїхав по-іншому. Перш за все, попередник з 2-літровим 143-сильним бензиновим «атмосферником» і древнім 4-діапазонним автоматом здався абсолютним флегматиком. З франко-німецьким 1,3-літровим бензиновим турбомотором на 150» коней «і вишколеною варіаторною трансмісією кросовер став набагато охочіше набирати темп, з’явилися соковиті» низи «і не менш насичені»верхи”. Іншими словами, зі світлофора “француз” йде жвавіше, а обгони на трасі здійснює граючи. При цьому борткомп’ютер показує цілком привабливий витрата бензину-8 л / 100 км в змішаному циклі. Дорестайлінгова машина настільки помірним апетитом похвалитися не могла: там виходило як мінімум на пару літрів більше.

Підвіска, отримавши вдосконалений передній модуль (підрамник, моторний щит, електричний підсилювач рульового управління), залишилася зібраною. Kaptur, навіть незважаючи на відносно високий центр мас, не докучає надмірними кренами у віражах, при цьому шасі добре тримає удар на нерівностях. Після перекалібрування рульове управління виявилося гостріше, і азарту при проходженні зв’язки поворотів додалося. Обід повністю звільнився від вібрацій при проїзді нерівностей, а «корму», як і у випадку з duster нового покоління, не переставляє, навіть якщо наїхати на вибоїну або дорожній стик при перестроюванні.

На путівці випробуваний теж не вдарив обличчям в бруд. Геометрична прохідність залишилася на хорошому рівні (кути в’їзду і з’їзду складають 20 і 31° відповідно при дорожньому просвіті 205 мм). У той же час топовий бензиновий мотор видає більше тяги (250 нм проти 195 у попередника), пік моменту досягається набагато раніше (1700 об/хв проти 4000), а варіатор дозволяє зафіксувати знижені віртуальні передачі селектором коробки, коли автомобіль потрібно тримати в тонусі на складному рельєфі або долати слизькі спуски. Крім того, електромагнітну муфту, що відбирає тягу на задні колеса, як і раніше, можна примусово заблокувати, і ця настройка збережеться аж до 80 км / ч. Тобто по бездоріжжю можна не тільки повзти, але і летіти!

За підсумками сімейного тест-драйву всі мої близькі визнали, що спочатку поспішили оцінити оновлений kaptur по одягу. І це, до речі, показово: якщо не цікавитися тонкощами питання, можна вирішити, що розробники обмежилися легким фейсліфтингом. Що ж стосується ціни, то вона (респект компанії «renault росія») залишилася привабливою. Зокрема, версія 4х4 з топовим мотором і варіатором пропонується виробником від 1 521 000 рублів – відмінний варіант з урахуванням значних поліпшень.