Як «ст нижегородец» побудував автозавод в єлабузі і зміг заробити в пандемію

14

Генеральний директор тов «ст нижегородец» володимир гойхман розповів про співпрацю з компанією «соллерс форд», розширення виробничих потужностей і коронавирусном кризі, який приніс не тільки відчутний збиток, але і деякі нові можливості

— 2020 рік був воістину неабияким і змусив багато компаній адаптуватися до швидко мінливих умов роботи. Як пандемія вплинула на ваш бізнес?

– ви маєте рацію, часи зараз непрості, а на початку 2020 року здавалося, що ситуація на ринку катастрофічна. Зараз ми вже так не думаємо, тому що при держпідтримці вдалося реалізувати багато регіональних і муніципальних замовлень. Приклад роботи з держзамовниками-це виробництво санітарного транспорту. Більше 1000 автомобілів швидкої допомоги ми передали в регіони росії. Це був наймасовіший продукт у нашому виробництві серед проектів соціального спрямування.

Цікаво, що пандемія відкрила нам нові можливості і в бізнес-сегментах. Наприклад, збільшився попит на промтоварні та ізотермічні фургони. Це можна пояснити тим, що люди не бажають самі ходити в магазин – все більше покупок відбувається онлайн. Нещодавно “соллерс форд” поставив велику партію фургонів на адресу рітейлерів яндекс.маркет і ozon. Всі ці автомобілі вироблені на нашому підприємстві.

Цього року ми виробили понад 8 тис.одиниць вантажної, пасажирської та спеціальної техніки. Максимально можливий обсяг випуску продукції становить 15 тисяч автомобілів на рік.

– назвіть ваших партнерів серед автовиробників.

– крім компанії “соллерс форд”, яку я вже згадував, ми можемо виробляти комерційну техніку на базі peugeot, volkswagen і iveco. До речі, на comtrans 2021 ми представляємо новинку – 31-місний туристичний автобус «нижегородець vsn900» на шасі ivесо daily. Але продукція на шасі ford transit-це драйвер нашого розвитку. Частка марки з синім овалом на емблемі досягає 90 % в нашому портфелі.

— розкажіть докладніше про виробничому майданчику в єлабузі.

— цех в єлабузі було запущено всього пару місяців тому. На деяких ділянках триває процес доведення і налагодження, тому офіційно, з шумом і пресою, ми цей процес не відкривали. Але я готовий повідомити вам деякі деталі. Йдеться про нашу нову філію, що випускає комерційну техніку на шасі ford transit. Він розташований в особливій економічній зоні “алабуга” в безпосередній близькості від заводу, що виробляє базові шасі. Для нас це дуже важливий і амбітний проект, тим більше, як ви правильно помітили, в цей непростий час. Інвестиції вимірюються сотнями мільйонів рублів. Виробничі потужності розраховані на випуск 700 фургонів різних модифікацій на місяць. Побудований окремий корпус, де змонтовано новітнє італійське обладнання для виготовлення сендвіч-панелей. Ми готові виконати будь-які замовлення клієнтів, аж до найскладніших, з найвищим коефіцієнтом ізотермічності.

Як підтвердження тут, на виставці, ми представляємо наш ізотермічний фургон з рефрижераторною установкою і автолавку – це ті ж самі сендвіч-панелі, тільки перероблені для потреб пересувної торгівлі.

А що стосується нашої домашньої майданчики в нижньому новгороді, то вона як і раніше в нашій обоймі. На ній ми виробляємо штучно або в дрібних серіях спецтехніку, автобуси на шасі peugeot, volkswagen, iveco, проекти для силових структур.

– яке співвідношення серійних замовлень і штучних проектів?

– ми робимо все, що хоче клієнт, і готові виконати будь-який його каприз. Взагалі, всі машини, які ми виробляємо, в нюансах відрізняються один від одного, це не абсолютно однакові серійні автомобілі. Взяти, наприклад, той же туристичний автобус. Оформлення інтер’єру, модель крісел, варіант кліматичного обладнання-кожен замовник хоче внести щось своє, щось поміняти, поліпшити або навіть спростити від базового варіанту. Ми йдемо на це, тому що у нас немає конвеєрного виробництва, ми більш гнучкі і мобільні, ніж відомі автогіганти. Словом, штучні замовлення для нас звичні.

– скільки часу займає запуск нового виробу від етапу отримання техзавдання до повного втілення проекту?

– якщо ми говоримо про виробництво автомобіля на базі шасі, то це один-три місяці, якщо нова розробка, то від року і вище. Так, наприклад, це відбувається із замовленнями від силових структур. По-перше, тому що у них ланцюжок узгоджень складна, потрібно пройти багато етапів. По-друге, ми самі, розуміючи всю відповідальність перед замовником, не можемо випустити “сирий” продукт. Тому від етапу інженерних розрахунків і креслень до сертифікації транспортного засобу проходить мінімум рік.

– який штат підприємства і чи є складнощі з підбором персоналу?

— сумарно на двох майданчиках-в нижньому новгороді і єлабузі – у нас працюють більше 700 чоловік. Штатний розпис суттєво зріс із запуском нового виробництва. І це теж наклало певні складнощі, адже знайти таку кількість фахівців в єлабузі-місті відносно невеликому-виявилося непросто. Набір співробітників йде досі.

Якщо в цілому говорити про роботу з персоналом, по-перше, я дуже радий, що нам вдалося зберегти колектив в цей непростий час. Інженерний і виробничий кістяк залишився на своїх позиціях. Ніхто зі співробітників не пішов. Розуміючи, що ціни в магазинах ростуть, ми прийняли рішення індексувати зарплату. Нужденним виплачуємо матеріальну допомогу.

І ще додам кілька важливих фактів, пов’язаних з пандемією. Коли навесні 2020 року було оголошено про неробочі дні в країні, ми зупинили виробництво на три тижні, а потім знову запустили з дотриманням всіх антикорозійних заходів. На жаль, нам не вдалося уникнути великого потоку лікарняних листів. Але нікуди від цього не дінешся, в таких реаліях ми живемо. Ми, природно, завжди підтримуємо співробітників-оплачуємо лабораторні тести, візити до лікарів. Люди-це наш найцінніший ресурс.