Китайська фірма показала зарядну станцію потужністю 900 кіловат

11

Поки в densen оперують лише сухими цифрами і гучними заявами. Так, створена компанією батарея нібито має принципово інший хімічний склад, працює в широкому діапазоні температур і має високу термічну стабільність. Навіть при зарядці струмом 10с (тобто в десять рази вище номінальної ємності в ампер-годинах) акумулятор прогрівається всього на 15 градусів цельсія — причому цього вдалося домогтися без використання складної системи рідинного охолодження, запевняють розробники.

Після 3000 циклів перезарядки батарея зберігає до 80 відсотків величини soh — state-of-health) – умовного показника здоров’я. Питома ємність між тим невелика-трохи більше 160 ват-годин на кілограм, як у натрій-іонних акумуляторів catl (при 285 квт•год в середньому для літій-іонних джерел струму). Але цей недолік нівелюється підтримкою ультрашвидкої зарядки потужністю 900 кіловат, що набагато більше, ніж може запропонувати представлений напередодні термінал terra 360 фірми abb, станція repsol або gac (500 квт).

Подробиці про “ультрачарджера” теж тримаються в секреті. Однак судячи з сайту desten, його частиною стане буферна батарея. Власне вона і буде видавати максимальну потужність, а потім повільно заряджатися від магістральної мережі високої напруги. Крім того, буфер теоретично можуть використовувати і в зворотну сторону, для згладжування піків навантажень. Всі напрацювання desten покаже в столиці індонезії вже на цьому тижні, а після відправиться в турне по азії, близькому сходу, європі та північній америці.

Батарею densen першим випробує piech gt, спорткар, побудований сином фердинанда пієха. Дводверка володіє класичними пропорціями, запасом ходу 500 кілометрів, трьома електромоторами з комбінованою віддачею 612 кінських сил і вражаючою динамікою розгону до ста — менше трьох секунд. Вартість електрокара, зарядити який займе стільки ж часу, скільки заправити повний бак звичайної машини, становить 170 тисяч євро (14,2 мільйона рублів).