Німецький автобус, здатний їздити не тільки по звичайній дорозі, але і по рейках

16

Різними гібридними автомобілями сучасної людини складно здивувати. Однак є серед трансформуються транспортних засобів є досить цікавий екземпляр. Він являє собою автобус, який міг пересуватися не тільки по асфальту, але і по залізничних коліях. Німецька розробка отримала назву schienen-straben-omnibus. На початку 1950 років її можна було зустріти на дорогах фрн.

Гібрид автобуса і поїзда schienen-straben-omnibus

Людина завжди намагається створити універсальний транспортний засіб, який міг би безперешкодно присуватися не тільки по звичайній дорозі. Так з’явилися гібриди машин і літаків, а також різноманітні автомобілі амфібії, здатні їздити по суші і плавати по воді.

Однак до появи літаючих машин і автомобілів амфібій були й інші експерименти. Люди завжди намагалися створити транспорт, який був би багатофункціональний, але при цьому мав би ряд переваг перед звичайними автомобілями. Так з’явилося безліч різних транспортних засобів. Однак деякі з них стали історією.

У певний період часу інженери задумалися над створенням своєрідного транспортного засобу, який би рухався не тільки по асфальтованій колії, а й по залізничному полотну. Таким чином планувалося вирішити проблему пересування людей, які жили у віддалених регіонах, куди добиратися на звичайному транспорті було довго, а на поїзді економічно не вигідно.

Завдяки прагненню зробити універсальний транспортний засіб, що поєднує в собі функції автомобіля і поїзда, інженери з фрн створили schienen-straben-omnibus. Так називався спеціальний автобус, який рухався як по звичайній дорозі, так і по залізниці.

Зовні schienen-straben-omnibus або як його ще скорочено називали schi-stra-bus виглядав як звичайний автобус. У нього були двері з обох боків кузова. Всередині ж розташовувалися стандартні сидіння в кількості 43 штук для пасажирів і місце водія.

На автобусі було встановлено спеціальне пневматичне гальмо, придатне для залізниць. Він зазвичай був присутній на рейкових вагонах. У транспортному засобі була присутня ланцюг безпеки і пристрій аварійного гальмування. Дана модель автобуса була одностороннім транспортним засобом. Модель schi-stra-bus була повною мірою обладнана відповідно до правил залізничних перевезень.

габаритні розміри автобуса:

  • ширина автобуса-2,5 м;
  • довжина транспортного засобу-11,1 м;
  • висота рейкового автобуса-2,9 м;
  • ширина колісної бази автобуса-5,18 м;

В якості силового агрегату, який приводив в рух транспортний засіб, використовувався дизельний мотор deutz f 6l/514. Потужність даного двигуна становила 120 кінських сил. Разом з механічною коробкою передач транспортний засіб здатний був розвинути швидкість 80 км / год на звичайній дорозі. У разі, якщо schi-stra-bus рухався по залізничному полотну, він здатний був розвинути швидкість в 120 км/год

Змусити автобус рухатися як по рейках, так і по звичайній дорозі справа досить не проста. Саме тому над створенням незвичайного транспортного засобу працювали кращі інженери компанії nordwestdeutscher fahrzeugbau. Головною їх метою створити такий автобус, який би міг бути модернізований зі звичайного транспортного засобу в залізничне, за досить короткий проміжок часу. При цьому трансформація повинна була відбуватися без висадки пасажирів.

Після того як автобус доїжджав по своєму маршруту до певної залізничної станції, механіки приступали до його трансформації. За допомогою вбудованих гідростійок піднімалася його передня частина. Далі під передню частину автобуса підкладали спеціально розроблений двовісний візок. Далі починався процес її монтажу. Після чого проводилося її підключення до механізмів автобуса.

Після завершення трансформації, однієї частини механіки проробляли аналогічні дії і з задньої. Далі слідував процес підключення пневматичних гальм до повітряної магістралі. За приблизними підрахунками, всі маніпуляції з автобусом займали зазвичай не більше 10 хвилин. Після завершення трансформації автобус продовжував свій шлях по маршруту вже по залізничних коліях.

З сучасної точки зору рейковий автобус є одним з дивин історії залізниць. Ідея об’єднати переваги залізничного та автомобільного транспорту не була новою в той час, але спосіб її реалізації був незвичайним.

За попередніми даними в цілому по дорогах німеччини їздило 52 автобуси schienen-straben-omnibus. З них тільки 15 використовувалося і як автобус і як залізничний транспортний засіб. Решта працювали виключно як вуличні автобуси.

Точно відомо, що до xxi століття збереглися два рейкових автобуси. Один з них, знаходиться в залізничному музеї міста бохума. Транспортний засіб в ідеальному стані і в будь-який момент готовий відправиться по маршруту. Другий з уцілілих екземплярів schienen-straben-omnibus в більш жалюгідному стані.