Ленд-лізовський gmc cckw як ширма для kfc в 1938 році: як знімають кіно з ретро-машинами

27

Тільки говорив не слон, а хороший друг-петро з компанії retrotruck:

– ти не хочеш в кіно знятися?

– я?

– ага. У нас на зйомку орендували відразу чотири вантажівки, потрібні водії.

Тут треба дещо пояснити. Одна зі статей доходу реставраційної майстерні retrotruck – це здача кіношникам транспорту для зйомок історичних фільмів. Я якось вже був присутній на зйомках разом з цією компанією, але сам ніколи не знімався. Не те щоб не кликали, а якось не тягнуло. Та й не звали, якщо чесно. А тут-ось він, шанс прославитися і отримати свою зірку в голлівуді. Зрозуміло, я погодився. Колись майор наполеон почав запаморочливу кар’єру в тулоні, а я почну її десь тут, на цьому фільмі. Чому б і ні?

З ранку раніше

На жаль, я не маю права називати фільм, в якому мені довелося засвітитися. За великим рахунком, мені навіть не можна було нічого фотографувати, тому на кадрах, зроблених на телефон, немає навіть головних героїв. Але мені ж ніхто не заважає описати, що ми знімали, чи не так?

Отже, ранок. Перше травня 1938-го року. Нам треба зняти за один день всього три сцени: прохід головних героїв по похмурій напівпустельній вулиці, виступ акробатів і парад, в якому беруть участь автомобілі і спортсмени. Начебто не так вже й багато. Але зйомки, як з’ясувалося, це не настільки цікаво, наскільки нудно, нудно і трохи нервово.

Знімальний майданчик виявився досить великий-перегородили дві вулиці з т-подібним перехрестям. Близько під’їхати я не зміг (все перекрила поліція і техніка знімальної групи), тому машину довелося кинути у дворі і тупотіти на зйомку пішки. Якось не по-зоряному, ну да ладно – у мене ще все попереду.

Табір кіношників мене вразив відразу: ще ніколи в житті я не бачив відразу три камази-ajokki.

Насправді це-телевізійний спецавтомобіль на шасі камаз, побудований спільно з фінською фірмою ajokki і виробником телеобладнання. Не випускають ці машини досить давно, і мимоволі виникає питання: як їх взагалі три штуки знайшли? відповідь проста: ці пересувні телестудії насправді пересувалися не так вже й багато. Зазвичай вони приїжджали на захід і стояли на місці, поки телевізійники вели з їх утроб свої репортажі. Так що за великим рахунком немає нічого дивного в тому, що частина цих машин існує досі. Мало того, вони ще цілком успішно працюють.

Побачити цілий виводок камазів-ajokki – це саме по собі цікаво. Але на знімальному майданчику є речі цікавіше. Існують як мінімум два священних місця в будь-якій знімальній групі. Це буфет і, вибачте, туалет.

Туалети за традицією жовті.

Тут серце знову радіє: mercedes-benz t1 побачити зараз на вулиці, звичайно, можна, але зазвичай вони виглядають, як печінка алкоголіка, а тут – цілком живі.

Не знайти буфет неможливо: навколо нього стоїть найбільший натовп. Але мені не до нього: треба отримувати свій транспорт.

Мій друг був такий добрий, що запропонував мені непоганий вибір. Я міг сісти за кермо ford 2g8т, gmc cckw 353, studebaker us-6, ford g8т або одного з двох легкових фордів. На другий день зйомок до них додався ще й зіс-6, але я в той день вже не працював. Отже, що вибрати?

Від останніх я відразу відмовився з двох причин: по-перше, хотілося зніматися саме на вантажівці (це ж брутально!), а по-друге – через мою бороду. Так-так! моя мила, симпатична борідка кіношникам не подобається. І не тільки моя, вони взагалі проти рослинності на обличчі: важко гримувати. Або борода повинна бути “по епосі”, або – голити. Позбутися бороди заради мистецтва мені здається неможливим, тому фаетони ford відпадають відразу. На них поїдуть мої друзі (один з яких, до речі, вельми бородат, але його борода кіношникам сподобалася).

І так, нічого смішного немає: ленд-лізівські вантажівки в 1938-му році їх не бентежать, а бороди… Хе-хе, гаразд.

Studebaker us – 6 відмітаю відразу: він вже стоїть на позиції, прикрашений художниками-оформлювачами. Охороняти стоїть нерухомо автомобіль-звільніть. Я так один раз провів парад на 9 травня, більше не хочу.

Коли поїдуть вантажні форди-невідомо, а ось gmc cckw вже вимагають на майданчик. Ключі, мені ключі! їду! хоча які тут ключі… Запалювання включається поворотом прапорця, як це і було прийнято на американській військовій техніці. Тому стрибаю в кабіну своєї вантажівки і виїжджаю на вулицю 1938-го року.

Туди-сюди

Вулиця, треба сказати, помітно змінилася. З’явилися якісь будови, які повинні нагадувати кінець 30-х, на асфальті лежить кіношний бруд.

На фотографії видно, що дорожня розмітка придбала дивний червоний колір. Це не фарба, а плівка, яку наклеїли на розмітку. При монтажі фільму смуги такого кольору простіше прибрати (хотів сказати «отфотошопить», але до відеоформату цей сучасний дієслово, швидше за все, не підходить).

Ранок, як на зло, стоїть ясне. Зрозуміло, жоден сучасний режисер не допустить, щоб радянський ранок, та ще й в 1938-му році, було ясним. Воно повинно бути похмурим і гнітючим. Тому на вулицях щосили працюють дим-машини, а безпосередньо перед кожним дублем по майданчику бігає спеціально навчена людина з димовою шашкою.

Моя задача – просто поставити машину на узбіччя. У кадрі по дорозі на першотравневий парад йтимуть сумні радянські громадяни з червоними прапорцями. Тому мені треба всього лише поставити машину і … Сховатися від камер.

Запускаємо мотор і їдемо на майданчик.

По рації мені командують, куди встати. Метр лівіше, два метри ближче … Встали. Тепер можна сходити до костюмерам.

З костюмом мені не пощастило. Не поважають костюмери нещасних водіїв вантажівок. Було все так.

Засовую ніс в намет. Кілька грубувата жінка запитує:

– ти хто?

– водій вантажівки.

– еее… Тобі ось цього вистачить (кидає якусь тоненьку сорочку захисного кольору або як він там називається, я в цьому погано розбираюся). І головний убір візьми.мені дають кепку, яку, по-моєму, носив ще дзержинський. На сорочку дивлюся з сумнівом: незважаючи на сонце, день холодний. Знімати куртку і толстовку і хизуватися в цьому вбранні? нет уж. Здохнути. Тому натягую видану мені сорочку прямо поверх толстовки. Куртку, звичайно ж, знімаю. Відразу ж підбігає якийсь хлопець з костюмерів:

– ну що ж ви так одягаєте? на свою-то одяг? погано ж сидить!

Він починає метушливо обсмикувати на мені прикид 30-х.виходить так собі, але я дуже сумніваюся, що водії вантажівок в ті часи виглядали, як фраєри. Однак мовчу. Хлопець нахлобучівает мені на голову кашкет. Здається, він задоволений, але кашкет мені мала, тому брови у мене встають будиночком, а на лобі збирається складка. Костюмер ще раз критично мене оглядає і змушує зняти окуляри – «не по епосі». Без окулярів я сліпий як кріт, але хлопець задоволений. Холодно, голова стягнута кашкетом, як обручем, нічого толком не бачу. Але чого тільки не зробиш заради мистецтва! біжу на майданчик до своєї машини.

А на майданчику тим часом б’ються з конем.

На коні в кадрі неспішно проїжджає міліціонер. І все б нічого, але у коня теж бувають свої абсолютно тваринні потреби. Зухвало відстовбурчивши хвіст, кобила псує знімальний майданчик. Пауза на прибирання.

Мене тим часом просять переставити машину на інше місце. Мотор встиг охолонути, тому без «підсосу» мій gmc їхати не хоче. Це погано, тому що мені треба перескочити через поребрик і загнати машину на тротуар. Але так як gmc – це помісь вантажівки, тепловоза і трактора, йому це завдання – як два шкворня об асфальт, навіть не треба включати «понижайку». У звичайному житті рушати на ньому треба взагалі з другої передачі, так що перескочити поребрик для нього – нікчемна справа. Погано тільки, що він неповороткий, так що доведеться посилено крутити кермом. Який, само собою, без жодного гура. Однак машина все-таки потрапляє на тротуар, а голос в рації віддає останні команди: «півкорпуса назад!». Назад-так назад.

А для чого мою машину поставили саме сюди?

Машина тут потрібна для двох цілей. По-перше «” для антуражу”. А по-друге, вона просто закриває собою рольставні, яких в 30-і роки минулого століття не існувало. Знайте: якщо в кадрі стоїть кинутий вантажівка, він стоїть не просто так. За ним ховається або перукарня, або банк, або kfc, або щось ще таке, чого показувати ніяк не можна. Це дуже популярний прийом кіношників.

Чесно кажучи, думав, буде цікавіше. Але ні. Знову повторюються нескінченно» дубль, камера, мотор”, знову актори масових сцен скидають з себе по команді утеплення (читай – верхній одяг) і бредуть по вулиці, намагаючись не трястися від холоду. Я блукаю в сторонці, поглядаючи на вантажівку і прислухаючись до голосів в рації. Нудно і холодно. Що ж, треба терпіти.нудьгу зміг розвіяти житель одного з будинків. Придивіться до фотографії.

Чоловік на балконі ніяк не хотівСховатися в свою квартиру. Зрештою йому запропонували альтернативу: хочеш потрапити в кадр – підемо в масовку. Одягай костюм тридцятих-будеш бюрократом. Якщо такого немає, виходь в сімейних трусах і зображуй спортсмена. Жителя ці пропозиції не надихнули, і він нарешті повернувся в квартиру. Стоп, знято!

10 км/год, 8 метрів

Важко повірити, але годин з дев’ятої ранку до половини другого дня знімали тільки дві сцени. У першій масовка йшла кілька секунд на парад, у другій головні герої метрів сто проходили по вулиці. Операторам, режисерові, асистентам – всім їм було весело.

А мені, як і іншим водіям старовинних машин, було нудно. Я хоча б переставляв свою машину з місця на місце, а інші просто пили чай і чекали свого зоряного години. Ця година настала тільки ближче до трьох.

Сині від холоду акробати зробили сотий дубль піраміди і з веселим матом побігли грітися. Ми стали будувати свої машини в ряд. Попереду-два кабріолети ford, за ними-чотири вантажівки. Мій gmc стояв другим.

Тим часом кіношники “будували” вулицю: ставили гігантські екрани-хромакеї, які в готовому фільмі стануть московською вулицею.

Виявляється, поставити такий екран можна дуже швидко, за кілька хвилин. Правда, для цього потрібні досвід і вправність.

Ми тим часом готували машини. Теоретично вони, звичайно, всі справні, але всім їм майже по 80 років, а деяким вже і по 90. Тому швидко все перевіряємо і переконуємося, що в баках є бензин. Перевірка рівня палива проходить якраз “по епосі”: суем в баки палички і дивимося, скільки в них залишилося бензину. При необхідності доливаємо.

Чекати команди “мотор” у відкритій кабіні gmc досить холодно. Натягую на себе куртку, а як тільки чую в рації голос режисера, скидаю її на підлогу перед переднім сидінням. І чомусь ловлю себе на думці, що, коли починаємо рух, мені зовсім не холодно. Виявляється, я хвилююся. Тому що, по-перше, gmc – це близько не який-небудь canter або mighty. Це сувора купа заліза з повним приводом, важкими педалями, кермом і важелями.

А по-друге, я, виявляється, здорово хвилююся. Страху і хвилювання на мене нагнали асистенти, які «командували» нашим першотравневим парадом.

В рації голос: “інтервал між машинами вісім метрів, їдемо зі швидкістю 10 кілометрів на годину!». Володар голосу про всяк випадок проходить уздовж колони і повторює установку кожному водієві. Тим часом періодично починає йти дощик, а склоочисники у цих машин носять чисто формальний характер. Дах на gmc брезентовий і дірявий, але на це наплювати. А ось брудне мокре скло-це погано.

Втім, тим, хто сидить в кабріолетах, гірше. У першому форді взагалі стоїть тиша: він взутий в рідні шини, так що на сидінні зайвий раз краще не смикатися: шини можуть стрельнути – вік.

Камера, мотор, три-два-один! їдучи. Проїжджаємо триста метрів, зупиняємося. Голос в рації командує займати вихідну позицію. Вся колона включає задню передачу, ми рухаємося назад. І так разів п’ять.

Мені не дуже пощастило: 10 км/год – швидкість для gmc дуже незручна, для першої передачі занадто швидко, для другої – повільно. Але їхати краще все-таки на другий, але практично на холостих обертах. Зчепленням теж боляче не пограєш: шкода його палити на цій машині. Тому рушати треба дуже швидко, відразу відпускаючи педаль зчеплення і газу. І далі їхати вже майже всю дорогу на неодружених, строго витримуючи інтервал. Це складніше, ніж я думав.

Нарешті, все знято. Рація бурчить якусь подяку, я знімаю кіношний одяг і паркую вантажівку в ряд: ночувати машини будуть на вулиці. Сорочка і кепка переходять в руки костюмера, а переходжу до приємної процедури розрахунку. Так, мені за цей знімальний день (я пробув з десятої ранку до сьомої вечора) готові заплатити гроші! ось це очманіти. Гроші, до речі, не надто великі, але все ж три тисячі. Чому б і ні? це ж тільки початок кар’єри.

Цікаво було зніматися? чесно – не дуже. Першу половину дня потрібно було тільки переставляти машину з місця на місце. У другій так-тут життя кипіло. Звичайно, побувати на зйомках фільму в ролі водія вантажівки – це досить кумедний досвід, але більше мене в кіно кликати не треба. Мені моя робота подобається більше.

Хоча якщо є який-небудь gmc без водія, то кличте. Прийду з любові до цих 80-річних машин. Ну і до мистецтва теж, хоча це мотивує сильніше.