Перший з маркою білоруського автозаводу. Самоскиду белаз – 540 виповнилося 60 років

5

Белаз-540 – один з епохальних радянських вантажівок. Створений менш ніж за рік на зовсім молодому автозаводі в жодіно, він став одним з автомобільних символів 1960-х років, а в подальшому міцно увійшов в радянську візуальну культуру як уособлення нескінченних запасів природних копалин колись найбільшої країни світу.

Сьогодні легенді білоруського автомобілебудування виповнюється 60 років, пише онлайнер.

14 вересня 1961 року на автозаводі в місті жодіно закінчили збірку першого дослідного зразка белаз-540. Випускалися в той момент в жодіно самоскиди маз – 525 хоч і мали на боковинах капотів виштамповку з написом «білоруський автозавод», все ж називалися саме мазами. А абсолютно нова машина першою офіційно отримала марку белаз. Кар’єрний самоскид белаз – 540 був на ті часи технічно передовим вантажним автомобілем. Це була перша вітчизняна вантажівка з гідропневматичною підвіскою, а також об’єднаною гідросистемою підсилювача керма і механізму підйому кузова. Ще це був по-справжньому дизайнерський автомобіль. Створений талановитим промисловим художником валентином кобилінським зовнішній вигляд був не тільки функціональним, але і красивим. І зовні, і в області технічних рішень белаз-540 відповідав світовому рівню свого часу.

Король бензоколонки

Компоновка белаз-540 була виконана за схемою «кабіна поруч з двигуном». Така схема дозволяє отримати мінімальні базу і довжину машини, а отже, підвищити її маневреність. Ця ж схема дає можливість раціонально розподілити вагу по осях і найкращим чином використовувати площу автомобіля — велика частина шасі зайнята кузовом. Ці базові принципи актуальні і сьогодні для» компактного ” кар’єрного транспорту.

А ще белаз-540 був вражаюче великим. Для свого часу, природно. Робіть знижку на те, що це був самий вантажопідйомний радянський самоскид на той момент. Тому його любили фотографувати поруч з легковиками, щоб підкреслити масштабність.

Тут і далі в якості ілюстрацій використані відскановані історичні фото з колекції автора

Белаз – 540 став зіркою радянського медіапростору. Його фотографії постійно миготіли в багатьох газетах і журналах. А білоруські кінодокументалісти зняли абсолютно шикарний фільм про те, як збирали перший белаз-540. Одна тільки фонова музика чого варта! зараз так знімати вже не вміють.

Практично відразу белаз-540 став і кінозіркою, зігравши одну з головних авторів в культовій комедії «королева бензоколонки». У цьому фільмі знімався один з дослідних зразків, випробування яких почалися в 1962 році — тоді ж, коли знімали і картину.

— заправниця! заправниця! чорт! спиш на роботі! діваха! заправляй!

— а ви не кричите. Будете грубити, взагалі нічого не отримаєте.

– циц!

– ні, це ви “циц”, будь ласка!

— понаставили тут фітюлек. Куди дивишся? куди дивишся? то міліція на нервах грає, а то… Тобі б в перукарні з пульверизатора пирскнути. Гей ти, фитюлька!

— дядечко! дядечко! дядечко, а гроші? дядечко! заплатити треба…

– людмила, йди сюди!

– чого?

– скільки літрів відвіз?

— 370.

— я ж тебе попереджав. Ну що ж, рибонька, віднімемо тепер у тебе з зарплати. По інструкції. А сльозами нестачу не перекриєш.

Очевидно, що белаз-540 додали у фільм для ефектності. Звичайно, такі машини не повинні були їздити по дорогах загального користування і заправлятися соляркою на звичайних бензоколонках. З літражем творці картини, з одного боку, нічого не наплутали: запас палива у белаз-540 становив 400 літрів, так що відвезти 370 він цілком міг. Втім, без технічного ляпа все-таки не обійшлося: запас в 400 літрів — це обсяг двох паливних баків, а людмила заливала солярку тільки в один з них. Однак менш шедевральної» королева бензоколонки ” від цього не стає.

В серію белаз-540 пішов далеко не відразу, але все одно за радянськими мірками досить швидко.

Зірка кар’єрів

Після циклу випробувань серійний випуск белаз-540 почався у вересні 1965 року.

Чотири роки вантажівку виготовляли паралельно з маз-525. Наприклад, в 1962-му білоруський автозавод зібрав п’ять передсерійних белаз-540 і 1005 примірників маз-525. У наступному році випуск моделі белаз — 540 збільшили в два рази-10 передсерійних машин проти 1090 екземплярів маз-525. У 1964-му виготовили вже два десятки передсерійних машин, а в 1965-му стартувало повноцінне серійне виробництво, коли зібрали 300 екземплярів белаз-540. Правда, самоскидів маз — 525 в останній рік їх виробництва було зібрано все одно більше-820. З 1966 року білоруський автозавод повністю перейшов на випуск белаз-540.

Відразу ж стали думати і про збільшення вантажопідйомності. Передбачався випуск 45-тонних автопоїздів з напівпричепами белаз-540в-5271. Машини пройшли випробування, але в підсумку серійними не стали. Перевагу віддали “одиночній” моделі белаз – 548 вантажопідйомністю 40 тонн. Але це вже окрема історія.

Всі серійні машини зовні відрізнялися перекомпонованими фарами, що істотно вплинуло на сприйняття зовнішнього вигляду. Спочатку серійний белаз – 540 оснащувався двигуном д12а-375б (v12, 38,8 л, 375 к.с.), що представляв собою «конверсію» знаменитого танкового дизеля в-2. Але це спочатку розглядалося як тимчасовий захід, оскільки більш досконалий дизель ямз-240, на який робилася основна ставка, ще не був освоєний ярославським моторним заводом в серійному виробництві. Напередодні першого 1967 року з конвеєра зійшла перша партія белаз-540а, оснащених більш економічним і ремонтопридатним дизелем ямз-240 (v12, 22,3 л, 360&к.с.). Але поставки моторів з ярославля були недостатніми, тому “чистий” белаз – 540 з екс-танковим дизелем д12а-375б випускався паралельно з белаз-540а як мінімум до 1973 року. З 1974-го на конвеєрі збиралися вже тільки белаз-540а. В середньому завод виробляв 2000-2500 машин цього сімейства в рік.

еволюція модернізацій

До 1986 року белаз-540а був серйозно модернізований з метою підвищення продуктивності, надійності, економічності.

Були вдосконалені всі основні агрегати і вузли, що дало можливість підняти корисне навантаження машини до 30 тонн. Тепер базовий 30-тонник мав позначення белаз-7522. Він був обладнаний більш економічним дизелем ямз-240м1 і гідротрансформатором лг-470 з підвищеним ккд. Були модернізовані гідромеханічна трансмісія, головна передача ведучого моста, удосконалена гальмівна система. Нове стоянкове гальмо вимагало менше часу на обслуговування. Для задніх здвоєних коліс були встановлені камневиталківателі. Вантажну платформу почали встановлювати зі зміненою конфігурацією, з металу більш високої якості. У комплексі проведені удосконалення дозволили в порівнянні з моделлю белаз-540а на 2-3% знизити витрату палива, на 13-15% продовжити термін служби машини, на 25% збільшити інтервал між то-1.

Була модернізована і кабіна, яка обладнувалася тепер вдосконаленими сидіннями, новою панеллю приладів з травмобезпечним покриттям, більш ефективним обігрівачем, електричним омивачем вітрового скла. Була поліпшена шумоізоляція. Зовні модернізовані 30-тонники було легко відрізнити за іншим облицюванням радіатора, фронт обдування якого збільшувався. Також таке облицювання забезпечувала і більш якісну мийку. Дзеркала збільшилися в розмірах, що поліпшувало оглядовість.

Наприкінці 1980-х класичний белаз модернізували втретє. Тоді ж з’явився і перший дослідний зразок, який отримав позначення белаз-7540. Зовнішність не змінилася, але конструктивних доробок виконали чимало. Наприклад, двигун почали ставити більш потужний-420-сильний ямз-240нм замість 360-сильного ямз-240м.

У такому вигляді белаз – 540 пережив розпад радянського союзу. Але робили їх вже у багато разів менше, ніж при срср. Останні екземпляри з класичною прямокутно-незграбною зовнішністю зібрали ніби як в 1996 році.

Експортний продукт

Белаз-540 дуже добре продавався за кордоном.

Радянське зовнішньоторговельне об’єднання “автоекспорт” випускало барвисті буклети на різних мовах світу. “купуйте радянські автомобілі белаз, які сподобаються вам». І адже набували, навіть капстрани.

Цей кадр, наприклад, зроблений великобританії, в уельсі. Достовірно відомо, що з 1970 по 1980 рік великобританія купила 43 белаза. Ще з капстран їх купували бельгія, італія, кіпр, фрн і швеція.

Крім того, в 1970-х роках білоруські кар’єрні самоскиди сімейства белаз-540 купували алжир, афганістан,Бірма, болгарія, угорщина, ндр, єгипет, замбія, індія, іран, куба, монголія, пакистан, польща, румунія, сирія, туреччина, чехословаччина і югославія. Найбільшим покупцем був китай. У 1980-х до цього списку додалися й інші країни.

Незвичайні спецверсії

Ставали белаз-540 і основою для незвичайної спецтехніки.

Наприклад, існували пожежні белаз-540. Один такий служив у дніпропетровську, інший — в якутську. Переобладнали їх самі пожежники власними силами.

Але існувало і “професійне” виробництво спецмашин на основі белазів. Такі організації, як цкптбтрансчермет, гіпронікель, нво “черметмеханізація”, ніікма, розробляли технічну документацію, а спеціалізовані ремонтні заводи по цій документації будували спецтехніку.

Найбільш екзотичними були, звичайно, «продувники» кар’єрів. Загазованість була колосальною проблемою, і інженери намагалися її вирішувати за допомогою авіаційних двигунів, встановлених на белази. Двигуни використовувалися як реактивні, так і турбогвинтові.

Улюбленою спецмашиною всіх водіїв белазів, що працювали в кар’єрах, були ці — пересувні їдальні. Їх серійно виготовляли кафанський арз у вірменії та бєлгородський завод «авторемгормаш». Всередині утепленого кузова було два десятки посадочних місць і своя кухня площею 6,4 м2. Між іншим, в інших хрущовках кухні були менше.

А ще на базі белаз-540 будувалися евакуатори, поливо-зрошувальні машини, автоцистерни, паливозаправники, маслозаправники, вибухо-технічні та ремонтні машини.

Спадкоємці «престолу»

З’явився в 1990-х роках белаз-7540а вважався вже новою моделлю. Так, тут використовувалася вже зовсім інша кабіна, інше оперення, змінений кузов. Але все ж конструктивно цей самоскид сходив ще до класичного белаз-540. Це сімейство донині присутня в програмі заводу.

У 2013 році на світ з’явилося дійсно нове покоління белазовских «малюків» — сімейство белаз-75440. Під капотом у таких машин знаходиться двигун cummins qsx15-c435 з електронною системою управління. Гідромеханічна передача тут теж з електронним управлінням. Всі конструктивні і компонувальні рішення “заточені” під збільшення ресурсу. За зовнішність ці самоскиди прозвали “бульдожками”.

Белаз – 540 можна визнати якщо не найзнаменитішим, то одним з найзнаменитіших білоруських автомобілів точно. Принаймні, в світі про марку белаз дізналися саме по цій моделі.