5 причин купувати і не купувати ssangyong actyon c200

7

Витоки і техніка

Довгий час основою модельного ряду ssangyong були рамні позашляховики (виключаючи седан chairman), і пристосовуватися до модних трендів компанія стала запізно.

Збірка першого в історії марки кросовера actyon ii почалася майже одночасно в кореї і в росії, на новому заводі sollers у владивостоці. Згодом виробництво actyon (на деяких ринках він називався korando c) було організовано на шрі-ланці, в бразилії і в україні, але нас цікавлять події в росії.

ssangyong actyon ‘2011-13

Реальні продажі кросовера почалися в 2011 році. Автомобіль мав класичну “кросоверну” конструкцію: несучий кузов, спереду – стійки макферсон, ззаду – багатоважільна підвіска. Під капотом-турбодизель 200xdi об’ємом 2,0 літра і потужністю 175 к.с., в пару до якого була передбачена 6-ступінчаста механічна кпп. Згодом гаму поповнили бензиновий дволітровий атмосферник g20df потужністю 149 к.с. І турбодизель d20dtf того ж обсягу і потужності. З’явилися передньопривідні версії і варіанти з автоматичною трансмісією: 6-ступінчастими гідромеханічними коробками btr dsi-6 m11 і 6f24. У 2013-му році автомобіль зазнав рестайлінг, що торкнувся насамперед оформлення передньої частини, світлотехніку, а також оснащення салону.

Справи ssangyong в росії йшли зовсім непогано: в 2013-му році було продано більше 30 тисяч автомобілів цієї марки, і переважна їх більшість склали машини локальної збірки. Локалізація благотворно позначилася і на продажі actyon new: можливо, модель і не стала лідером сегмента, проте розміщення виробництва у владивостоці дозволило серйозно скоротити витрати на доставку машинокомплектів, що в свою чергу дозволило продавати автомобілі на 150-200 тисяч дешевше однокласників з аналогічним рівнем оснащеності.

ssangyong actyon 2013-17

Навіть у кризовому 2014 році було продано 25 000 автомобілів ssangyong, і істотну частку цього обсягу склала модель actyon new. Тим несподіванішим стало рішення керівництва марки піти з російського ринку (керівництво пояснило його «нестабільністю курсу рубля»). Збірка actyon new із завезених машинокомплектів тривала до 2015 року, після чого дилерські шоу-руми остаточно закрилися, а сьогодні купити цю модель можна тільки на вторинному ринку.

Цікаво, що ціни на дорестайлінгові автомобілі 2010-2013 і рестайлінгові 2013-2015 практично не розрізняються. За перші просять від 400 до 900 тисяч рублів, за другі – від 400 тисяч до 1 мільйона, причому дизельні та бензинові варіанти з повним і переднім приводом, а також версії з механікою і автоматами рівномірно розмазані по всьому діапазону. Це означає, що людина, яка зважилася на придбання вживаного actyon new, може підібрати саме той варіант, який йому потрібен, тим більше що автомобіль як і раніше коштує дешевше аналогічних моделей інших брендів. Але для того, щоб прийняти обгрунтоване рішення, варто краще ознайомитися з цим автомобілем, причому не тільки з тестами (ми неодноразово писали про цю модель, в тому числі – про її технічні проблеми. Ну а тепер пора дізнатися, що пишуть про цей автомобіль не експерти, а колишні і нинішні власники.

Будь-який потенційний покупець, для якого престижність і імідж моделі автомобіля, на якому він збирається їздити, має хоч якесь значення, в сторону ssangyong actyon навіть і дивитися не стане. По-перше, сама марка: і назва не дуже милозвучно, і культової вона не стала, та й пішла з нашого ринку в розпал кризи. Мало того, з незрозумілих причин в широких масах не дуже добре володіють інформацією людей зміцнилася думка, що ssangyong – це китайський бренд. Загалом, таким автомобілем складно пишатися. Особливо видатних достоїнств у моделі теж немає …

Зовнішність? комусь подобається, хтось вважає її одним з недоліків. Як написав автор одного з відгуків «»з 100 чоловік 50 захоплюються, інші 50 – навпаки, можуть сперечатися з першими до бійки”. Ні, actyon, слава тобі, господи, не відноситься до числа дітищ кена грінлі, великого і жахливого, який часом створював для ssangyong автомобілі настільки потворні, що це ставало навіть привабливим. Зовнішністю actyon займалися дизайнери ательє italdesign, але шедевром їх творіння точно не назвеш. Дуже багатьом цей автомобіль здається несерйозним « ” іграшковим»…

Приблизно те ж саме можна сказати про внутрішню обробку: все досить просто і без вишукувань, пластик жорсткий, хоча і якісний, оснащення непогане, але знову ж таки – нічого видатного.

ssangyong actyon 2011-15

Ходові якості? ми про них ще поговоримо, але в них немає нічого такого, що вразило б уяву. Динаміка? особливих проблем з обгоном немає, і гаразд. Керованість? ніхто не скаржиться, але і захоплень теж ніяких. Прохідність? 180 мм дорожнього просвіту-це не так вже й багато, але для того, щоб проїхати по грунтовці, змотатися на дачу, вилізти з замету цього вистачає, а в особливі хляби ні на одному кросовері залазити не варто. Надійність? є кілька неприємних і добре відомих болячок, але якихось страшних скарг на ломучість не чути.

Ось і пишуть про нього власники: «просто машина, проста і хороша…. Це шлюб за розрахунком», “харизми у машини немає, а ось користь від неї є”. Можуть навіть чесно зізнатися: “за сім років володіння він просто набрид – клопоту немає, їде, і все. Хочеться імените щось взяти, для понтів”»

В цілому, в дуже багатьох відгуках actyon називають непрестижним, непопулярним, не дуже ліквідним, і в підсумку – недооціненим. Але у цієї недооціненості є і зворотна сторона. По-перше-неугоняемость. У багатьох відгуках автори відзначають, що машину можна кинути де завгодно і на як завгодно довго, і бути абсолютно спокійним за її збереження. Ну а по-друге, якщо вам насправді потрібно просто транспортний засіб, нехай без пафосу і харизми, але і без особливих проблем, то покупка ssangyong actyon з пробігом може виявитися досить непоганим варіантом, перш за все – по співвідношенню «ціна/ якість».

Якщо естетичні переваги кузова actyon можна сміливо записати в категорію «сумнівні» або «спірні», та й зазори між кузовними панелями багато авторів відгуків вважають занадто великими, то ряд його конструктивних особливостей варто віднести до безумовних плюсів. По-перше, якість самого металу. Кузовні панелі відштамповані з досить товстого листа і при цьому оцинковані, а лакофарбове покриття досить міцне і товсте. У підсумку скарг на корозію мені просто не зустрілося. Навпаки, у багатьох відгуках власники пишуть, що за роки експлуатації «був помічений тільки один рижик в місці відколу фарби», «лкп за 6 років: ні відколів, ні рижиків». І навіть мітка на задніх дверях, що залишилася після не дуже вдалою парковки, через кілька років не привела до появи іржі в цьому місці. Швидше потьмяніють і “зацвітуть” хромовані накладки …

ssangyong actyon 2011-15

Ну а по-друге, власники із захопленням пишуть про аеродинаміку кузова actyon, точніше, про його здатність не закидати задні двері і скло летить з-під коліс брудом: «аеродинаміка прикольна у звірятка – по трасі можна їхати і в дощ, і в бруд, і за камазом, але заднє скло буде не тільки чисте, але і сухе!! хоча бічні стекла і дзеркала закидає на раз”, ” практично завжди чисте заднє скло (задній двірник був поміняний тільки через сім років з моменту покупки)», «це моя перша машина – не грязнуля: задні номери і заднє скло завжди чисті, на заздрість всім!!!”, “через заднє вікно практично завжди можна побачити вулицю, навіть якщо воно заляпано (що рідко, спасибі за геометрію). Це не бійниця, як у багатьох інших кросоверах». Погодьтеся, приємна особливість, що дозволяє змиритися з» комашкові ” обрисами задньої частини машини.

Багато власників в своїх відгуках скаржаться на те, що і запчастини на автомобіль не найдешевші, а головне – вони є далеко не у всіх сервісах і автомагазинах. Власники автомобілів багатьох брендів вирішують фінансові проблеми ремонту за рахунок використання неоригінальних запчастин. Так ось, у випадку з actyon цей номер проходить далеко не завжди. “про аналоги не знаю, якщо і зустрічав, то тільки двірники, рідини, лампочки, килимки, а основні деталі – це оригінал», – пише один з авторів. І далі розповідає, як шукав деталі для кузовного ремонту після дтп, збираючи їх по всій країні: підсилювач бампера – з кірова, глушник – з новосибірська… І коштують ці деталі цілком солідно: новий бампер – від 12 000 руб., нижня накладка на бампер – 11 000, новий глушник – від 40 000 рублів. І аналогів на ринку немає як класу.

ssangyong actyon 2011-15

Але ще гірше те, що не в кожному місті є автосервіси, де знають і можуть якісно виконати ремонт цієї моделі: марка-то з ринку пішла! в результаті виниклу ситуацію власники описують так « ” ремонт тривав цілий місяць, тому як запчастини йшли з москви до краснодара, і не всіБеруться за ремонт, а від дилера в місті залишився обрубок, бульбашки пускати і руки розводити, та й ремонт стоїть, як у бентлі». В результаті приведення до тями придбаного вживаного автомобіля обійшлося йому в 125 000 рублів. “автомобіль хороший, погано те, що дуже мало компетентних сервісних центрів для його правильного обслуговування і ремонту», «мінус один, але дуже істотний – запчастини та ремонт дорогі. Дуже дорогі, якщо робити добре”.

Власне, на якість ремонту скаржилися і тоді, коли ще працювали сервісні центри офіційних дилерів. “сервісів, де грамотно роблять ці машини, не так і багато. Я на самому початку володіння їздила до дилерів, так як машина була на гарантії, але крім обнулення помилок, нічим мені там не допомогли», – розповідає одна з власниць. В результаті вона, звичайно ж, знайшла сервіс, що спеціалізується на автомобілях марки ssangyong, в якому і обслуговується досі. Там і машину знають, і всі пов’язані з нею нюанси, і канали покупки запчастин є. Або ось така історія: “у листопаді 2019 зламалася грубка, гнала тільки холодне повітря. Поїхав до офіціалів:” ой, ай, треба залишати машину на пару днів, все знімати, дивитися”, а потім озвучили цінник в 40 000 рублів. Я відмовився, а знайомий порадив звернеться в якийсь сервіс, де він періодично рекстон обслуговує. Приїхав в якісь ангари, але там і правда ссангенгами займаються. Загалом, зламалася якась чорна коробочка, яку поміняли за 2700 рублів». І таких історій-маса.

Нюансів, пов’язаних з ремонтом actyon, дійсно вистачає. Наприклад, щоб поміняти габаритну лампочку в передній фарі, треба розібрати половину передньої частини автомобіля, починаючи з бампера. За це вам виставлять рахунок в 2 нормо-години плюс сама лампочка плюс одноразові кліпси кріплення підкрилка. Ну а досвідчений майстер зніме передні кліпси, підсуне руку за підкрилок і поміняє лампочку, причому для цього не потрібен навіть підйомник – досить просто вивернути колеса.

ssangyong actyon 2011-15

Або такий приклад: зламається у вас генератор. Справа, в общем-то, життєве… Але заміна генератора ssangyong actyon-це окрема історія тут. Через щільну компонування моторного відсіку для зняття генератора потрібно розібрати передню монтажну панель (так званий «телевізор») і вивісити двигун. Ніяк по-іншому шток генератора не витягнути-заважає лонжерон. Як розумієте, виходить операція не з дешевих плюс ціна нового генератора…

Збільшує вартість ремонтів і те, що багато вузлів продаються тільки в зборі. Скажімо, сайлентблоки – тільки разом з важелями, 22 000 рублів за пару, підвісний підшипник – тільки в зборі з карданом…

А ось витрати на регулярне техобслуговування власники вважають дуже невисокими, особливо якщо самому купувати всі потрібні витратні матеріали і рідини. Оригінальні іридієві свічки можна знайти за 1200 рублів, фільтри можна міняти самостійно (це нескладно), причому паливний фільтр можна використовувати від kia rio – він коштує 300-400 рублів, а оригінальний – 2500.

Масло теж краще купувати самостійно. На» оригінальне “масло занадто багато нарікань:»знайомий брав авто в той же час і вирішив заощадити на маслі, на 45 тисячах довелося міняти ланцюг грм”. Варто мати на увазі, що обсяг масла для заливки в дволітрові двигуни ssangyong становить 6 літрів, тобто однієї стандартної каністри не вистачить, потрібна додаткова «літрушечка», і що при заміні масла варто поміняти передній сальник коленвала.

ssangyong actyon 2011-15

Тільки важливо нагадати майстрам перевірити наявність масла в муфті системи повного приводу. У відгуках неодноразово скаржилися на те, що в ці муфти ще на заводі забували налити масло. Багато так і їздили багато років, вважаючи, що поштовхи при поворотах на малій швидкості є нормальною особливістю поведінки автомобіля, а під час то на фірмових сто їм говорили, що «це не баг, а фіча».

Але в цілому автори багатьох відгуків вважають загальні витрати на утримання своїх автомобілів дуже невисокими, тим більше що транспортний податок на ці машини становить 5125 рублів на рік.

Actyon new ніколи не вважався “гарматою», “ракетою” і взагалі снарядом для задоволення драйверських амбіцій. Як не дивно, найменше нарікань на дизельну версію, тим більше що чіп-тюнінг дозволяє з легкістю перепрошити двигун до спочатку закладених в конструкцію 175-180 конячок. Власники дизельних машин із задоволенням розповідають про свої враження « “автомобіль досить динамічний, спритний на обгоні, навіть при повному завантаженні«,” це виявився вовк в овечій шкурі, він їде так, як не їдуть навіть преміальні автомобілі!!! приємно бачити очі водіїв гелендвагенів, крузаків та інших інфініті, коли їх на трасі обходить ссангенг”, ” був в експлуатації майже 9 років, ніколи не скаржився, дуже хороша динаміка, розгін швидкий, по трасі їздити одне задоволення, якщо треба когось обігнати на трасі і є невелике вікно, то це дуже легко зробити, незалежно їдеш по прямій або в гору», «після турбодизеля бензинові машини здаються “овочами”. Хоча я зовсім не гонщик, але до відчуття хорошого запасу під педаллю газу звикаєш і не хочеться від нього відмовлятися», «найкраще, що є в цій машині – це двигун. Чудова динаміка і паровозна тяга при розгоні втискає в крісло, машина провокує до швидкої їзди».

ssangyong actyon 2011-15

При цьому, як не дивно, більш динамічними відчуваються версії з автоматичною трансмісією (хоча до них є свої претензії). Просто в механічних коробках зроблені досить короткі 1 і 2 передачі, через які автомобіль дещо втрачає в динаміці при старті з місця: «поки доторкаєш до третьої, потік їде». Знову ж таки, є скарги і на деякі труднощі при перемиканні:»якщо, стоячи на місці, вичавити зчеплення і включити першу або другу, то відчувається деякий поштовх, як на автоматі, коли переводиш з p в d”. Можливо, це пов’язано з особливостями конструкції синхронізаторів. Зате високий крутний момент дизеля дозволяє досить впевнено почувати себе на бездоріжжі: «на низьких оборотах повзе, як мураха».

А ось бензиновий дволітровий атмосферник називають «млявим, на якому обганяти страшно», кажуть, що він «дуже млявий, а жере бензин в місті, як великий», пишуть, що машина «важка при обгоні на трасі», що у «запальничок» немає тієї динаміки, що у дизельної версії. Цей недолік, як правило, не переростає в щось критичне і неприйнятне, «я знав, що купую чистий атмосферник для сім’ї, а не гоночний болід», але тим не менш згадки про те, що хотілося б їздити швидше і розганятися поінтенсивніше, зустрічаються в дуже багатьох відгуках.

Ну а підвіску називають занадто жорсткою власники як бензинових, так і дизельних версій. Звичайно, далеко не всі вважають цю жорсткість надлишковою, багато хто вважає, що конструктори ssangyong якраз зуміли знайти потрібний компроміс між жорсткістю, потрібної для керованості на асфальті, і енергоємністю, необхідної поза дорогами з твердим покриттям. Але відгуків, в яких можна знайти нарікання на надмірну жорсткість, все ж більше:» зад стрибає на лежачих поліцейських, як на батуті, і в принципі підвіска не готова до поперечних тріщин в асфальті і купинах«,» підвіска у нього, як у табуретки«, ” підвіска не в міру жорстка, всі нерівності відчуваєш на собі. Комфорту це не надає, і далекі поїздки даються важко», «машина бадьоро летить по гребінці, але на великих ямах може жорстко вдарити».

ssangyong actyon 2011-15

Одним словом, їздовий комфорт ssangyong actyon new в кращому випадку можна назвати середнім, так само як і шумоізоляцію. Хтось її лає, хтось-навпаки, хвалить, хтось зазначає, що в салонах пострестайлінгових машин стало істотно тихіше. Але якщо власники бензинових версій згадують тільки дорожні та аеродинамічні шуми, то ось «дизелісти» можуть поскаржитися і на шумоізоляцію моторного відсіку: «шумка в цілому стандартна для бюджетного сегмента, але понад міру ріже вухо негарний голос торохтить дизеля. У мене не перший дизель, але тільки в цій машині шумки мотора мені особисто гостро не вистачає».

Якось ми всі вже звикли, що якщо модель може оснащуватися як бензиновими, так і дизельними двигунами, то власники перших висловлюють своє незадоволення надмірним апетитом своїх транспортних засоби, а ось «трактористи-дизелісти», навпаки, тільки руки потирають та економію на пальному підраховують. А ось у випадку з ssangyong actyon new ситуація виглядає зовсім інакше!

Власне кажучи, на катастрофічну ненажерливість не скаржиться ніхто. Ось тільки власники автомобілів з дизелями, дефорсованими до ” податково комфортних» 149 к. С., пишуть, що дещо розчаровані: «на трасі було 10 л при швидкостях 110-130 км/ч. І не менше – так бортовий комп’ютер показував. У місті 11-11, 5. Економія? ну не скажу… “, “дизель в принципі непоганий, тяговить, але… Ні чорта він не економічний, якщо не влазити в мізки. Мій, наприклад жер-будьЗдоровий». А ось ті, хто перепрошив ебу, і власники дорестайлінгових автомобілів з дизелем 200 xdi відзначають, що в місті витрата дійсно становить більше 10 л/100 км, зате на трасі він буде близько 6,3 л/100 км (при швидкостях 80-90 км/год), 6,8 л – на швидкості 110-120 км/год і близько 7 літрів на швидкості 130-140 км/ч.

ssangyong actyon 2011-15

А ось бензиновий дволітровий мотор в міському режимі споживає досить багато, 11-12 л/100 км. Власне, приблизно такої витрати і можна очікувати від дволітрового мотора і не найлегшого на ходу кросовера, причому (що цілком природно) витрата сильно залежить від манери їзди і тяжкості ноги на педалі газу. А то ж і такі зізнання трапляються:»засікав по денному одометру від заправки до заправки: заливав 40-45 л, вистачало на приблизно 200 км в місті, тобто 20 л на 100 км.читав, що є інші витрати – щиро радий за власників”.

Зате в трасовому режимі бензиновий actyon власників тільки радує! майже в кожному відкликання можна знайти приблизно такі свідчення:» на трасі витрата радує навіть при користуванні кондиціонером, на швидкості 100-110 витрата менше семи літрів, а якщо конкретно, то 6,2-6,4 – ніяк не більше«,» їздив в геленджик, витрата палива по трасі при завантаженні 5 пасажирів + багаж менше 7 літрів«,»якщо користуватися круїзом і не гнати більше 110-115, середня витрата по комп’ютеру – 7,1 л/100 км, з кондиціонером – 7,4-7,5″.

Тут, звичайно, варто врахувати, що в основному ці цифри підглянуті на екрані бортового комп’ютера, але в’їдливі власники перевірили показання бк, оцінюючи витрата по чеках на бензин і пробігу від заправки і до заправки, і у них вийшло, що комп’ютер бреше приблизно на 1,5 літра в бік зменшення. Але все одно власники дизельних машин в переважній своїй більшості паливною економічністю машин повністю задоволені, оскільки середня витрата в 8-10 л / 100 км ніяк не можна вважати надмірним, а бензобак об’ємом в 70 л гарантує, що 700-800 км цілком можна проїхати, не заїжджаючи на заправні станції.

Російський автомобільний парк стрімко “автоматизується«: за останніми даними агентства» автостат«, з 811 913 легкових автомобілів, проданих за 6 місяців нинішнього року, тільки 291 408 були оснащені механічною коробкою, інші – »двопедальні”. Зрозуміло, що і на вторинному ринку потенційні покупці більше дивляться в бік версій з автоматами. Але в разі інтересу до ssangyong actyon new їм обов’язково потрібно взяти до уваги ряд моментів. Перш за все потрібно знати, що бензинові і дизельні версії оснащувалися різними 6-ступінчастими гідромеханічними коробками. У пару до дизельного двигуна була передбачена коробка австралійської компанії btr, яка потім змінила назву на dsi (drivetrain systems international) під назвою btr dsi-6 m11 (в документах вона може позначатися як btr m11 або dsi m11), а ось на бензинових версіях стоять коробки 6f24. Вони використовуються тільки ssangyong, але розроблені на базі акп hyundai powertech a6mf1-a6mf2 з внесенням незначних змін (електрика, деякі соленоїди-електрорегулятори і по), при цьому переважна кількість запчастин підходять від a6mf1-a6mf2 (однак фільтр у 6f24 свій).

Btr m11 і 6f24 зовні дуже схожі, але ось конструктивно розрізняються, і вельми серйозно. При цьому проблеми є і у тих, і у інших, але це дещо різні проблеми…

Найбільше претензій до поєднання дизеля 200 xdi і коробки м11: “найгірше поєднання з усіх можливих – дизель про 175 конячках і автомат. Їздив дуже акуратно, тапку в підлогу не тиснув, але привіт прийшов на 120 тисячах. Після майже 300 тисяч рублів, вкладених в ремонт коробки, продав машину за безцінь». Тут вся справа в тому, що» сучасний австралійський автомат ” не дуже добре перетравлює високий крутний момент. Ось і пишуть власники: “у дизелів ушативают коробку недбайливі водятли. Дизель різкий, вистачає з низів, і якщо постійно змагатися на світлофорах з усякими дебілами, то виходить з ладу сервопоршень і накладки на “бублику”», «в принципі, машина непогана, одне “але” – це акп. Один раз поміняли по гарантії на пробігу 34 000 км, після заміни автомата проїхав ще 30 000, і все знову повторилося». Ну а після закінчення гарантійного терміну-тільки ремонт, і ремонт недешевий … Які тут можуть бути рішення?

ssangyong actyon 2011-15

По-перше, якщо ви вже так налаштовані на дизель, купити автомобіль з механікою. Але тут теж все не так просто… Багато хто бачить корінь зла в двомасовому маховику, який і коштує дорого, і виходить з ладу через 80-120 тисяч пробігу. “не дуже приємно усвідомлювати, що” проста і надійна механіка ” в сучасному світі вже не така проста і надійна завдяки двомасовому маховику, і ти в будь-який момент можеш встати колом і прилипнути на 80 тисяч рублів. Тут вже задумаєшся: а чи не простіше було взяти автомат і їздити з великим комфортом, адже заміна маховика зі зчепленням і ремонт акпп коштують приблизно однаково… ».

Можна замовити контрактну коробку, але це абсолютна лотерея. Ви не зможете навіть приблизно оцінити, скільки вона проходить, адже у вас немає жодного способу дізнатися реальний пробіг придбаного агрегату. Нарешті, можна просто спробувати продовжити життя коробки, дотримуючись певних правил: водити акуратно, зі світлофора в підлогу не тиснути, ну і робити часткову заміна масло раз в 25 тисяч кілометрів, а не через 60 000, як записано в регламенті. Тоді в принципі є шанс не потрапити на зовсім вже дорогий ремонт. Але можна і спробувати здійснити превентивну перебирання, тільки потрібно знайти “правильне” місце: “у цій коробці два відносно слабких вузла: сервопоршень і посадочне місце під сервопоршень, підшипник. Якщо поміняти сервопоршень, встановити бронзову втулку посадкового місця, попередньо розточивши його на чпу, і поміняти підшипник на посилений, так само марнувавши на чпу, цій коробці вже нічого не страшно!».

Що ж стосується поєднання бензинового атмосферника з коробкою 6f24, тобто конкретні свідчення того, що коробка може пробігти без серйозного ремонту 340-350 тисяч кілометрів, причому в режимі таксі. Але проблем у цього автомата теж вистачає… 6f24 успадкувала від a6mf1-a6mf2 всі недоліки і придбала деякі нові, отримані через зміну регулювання роботи гідроблока і прослизання муфти гідротрансформатора. Ця коробка дуже чутлива до забруднення масла, дотримання його рівня, а також перегріву. І як тільки відбувається щось з перерахованого, коробка починає “штовхатися”, тобто перемикатися з відчутними поштовхами.

Виглядати це може, наприклад, так: «їдеш, нікого не чіпаєш, не ганяєш (на цій машині взагалі це зробити неможливо), паркуешься, з ранку виходиш, заводиш, ставиш драйв, а тобі раз! – стусан ні з того ні з сього! рушаєш, а вона їде в аварійному режимі і не перемикається. Абияк доїжджаєш до роботи, ввечері виходиш, а вона їде як ні в чому не бувало… Помилки не показує, в сервісі руками тільки розводять”.

ssangyong actyon 2011-15

В інтернеті можна знайти масу рекомендацій, як боротися з цими стусанами. Наприклад, такий рецепт: “не поспішайте бігти до дилера, там в основному сидять одні безглузді або виманювачі бабла. Як тільки проявилося таке, берете ключ на 14, заніріваете під кермо і відкручуєте біля основи педалі гальма датчик. Акуратно його розбираєте, чистите, змащуєте, і, найголовніше, розтягуєте верхню пружину датчика, ту, яка знімна, бо з часом вона просідає, і верхній кінцевик стає в постійно-замкнуте положення. Природно, електроніка думає, що ви завжди злегка тиснете педаль гальма і починає «душити» движок. Після ремонту датчика пройдіть близько 100-200 км, коробка знову адаптується».

Ну і цілий ряд інших рекомендацій: оновити прошивку ебу, наполягати на перевірці рівня і забруднення масла кожні 15 тисяч км і на частковій заміні масла кожні 30 тисяч. Але якщо в сервісі запропонують виконати повну заміну масла без розбирання коробки, тобто завести машину і при відкритій зливний пробці «поганяти передачі», щоб «виплюнути» масло – з такого сервісу потрібно просто бігти «швидше лані, швидше, ніж заєць від орла». Тому що все одно всі 7,1 літра без розбирання злити неможливо, в гідротрансформаторі обов’язково залишиться ще літра два, зате така процедура підніме весь шлам з піддону і остаточно заб’є сітчасті фільтри. Загалом, після такої “послуги” коробку точно доведеться розбирати і чистити, на цей раз – з повним зливом масла.

Взагалі рекомендацій на тему експлуатації бензинових actyon new з автоматами в інеті маса, і в цілому все виглядає не так вже й погано: дуже багато власників експлуатували такі машини протягом 7-9 років, проїхали за цей час чимало кілометрів і після цього заявляють, що якби ssangyong не пішов з росії, вони з радістю поміняли б свою машину на таку ж, тільки нову.

Будь-які дискусії в мережі на тему надійності ssangyong actyon new неминуче перетворюються на справжній холівар: одні наполягають на тому, щоПредмет обговорення-дуже надійний і по суті безпроблемний автомобіль, а другі – що це та ще ломучка, причому і у перших, і у других є цілком серйозні аргументи: вони натискають на проблеми з коробками і ланцюгом грм у бензинових моторів. Така проблема дійсно є, і її варто обговорити окремо, але якщо від неї абстрагуватися, то картина буде зовсім не гнітюча.

Власники пишуть у своїх відгуках: “жодної поломки за три роки. Мені дуже сподобалися ці якості автомобіля, адже надійність-це зараз найголовніше«,» під капот заглядав, щоб залити омивайку«, ” їжджу 9 років без проблем. Обслуговувати потрібно частіше, і тільки оригіналом, тоді машина відповість тим же”, ” немає поломок, немає відмов, регламент дотримуватися – і все, ходову не вбити».

Багато хто звертає увагу на витривалість підвіски: «підвіска мене дуже здивувала: проїхав 139 000 км, і все в повному порядку, причому чимало їздив по грунтовках».

ssangyong actyon 2011-15

Звичайно, з якимись ремонтами стикалися і ті з власників, хто відзначає надійність і невибагливість автомобіля, але ці ремонти виявилися розтягнуті на багато років, так що фінансове навантаження вийшла не надто великий: «автомобіль 2011 р. В., куплений в 2017-му, проїхав близько 30 000 км. Міняв передні стійки і задні плаваючі сайлентблоки, і всі, від слова ” зовсім», «свічки поміняли на сімдесяти тисяч, передні гальмівні диски, колодки передні стійки – на вісімдесят, на дев’яноста тисяч – колодки стояночного гальма. Ну і все, поки більше нічого не ламалося, їжджу і цілком задоволений”, ” турбодизель 175 к.с. Плюс 6-ступка механіка, відкатали 150 000 км, брали нову з салону. Сипатися реально почало тільки після 150 000 км: розвалився підвісний підшипник (заміни немає, тільки в зборі з карданом)».

Ну а загальні витрати за 8 років і 100 000 км виглядають приблизно так: «заміна ланцюга + робота = 10 т.р. Заміна зчеплення + робота – 15 т. Р. Гальма (японія), включаючи троси і рідина – 17 тисяч р., можна було і дешевше. По ходовці-правий амортизатор мондо, 4т. Р., кісточки, сайленти частково, пильник шруса + робота-все разом не більше 10 т.р. Акумулятор рідний стояв 8 років. Замінений на звір 95 а / год – 5 т.р.». Виходить, приблизно 7,6 тисячі рублів на рік. Не так вже страшно, чи не так? але тут знову згадана ланцюг грм, і пора поговорити про неї детальніше.

У суспільній свідомості російського автомобільного співтовариства закріпилася стійка думка, що ланцюговий привід грм – це добре і надійно. Принаймні, в цьому впевнені практично всі, хто починав свою автомобільну біографію з продукції радянського автопрому. Ми навіть придумали вираз “ланцюговий мотор” і використовуємо його, коли хочемо підкреслити надійність. Так ось, бензиновий двигун g20df « “ланцюговий”, але саме ланцюг газорозподільного механізму стала головною проблемою і причиною поломок.

” на дев’яносто другій тисячі ланцюжок перескочив. На подив і радість нічого ніде не загнуло, одним словом, без глобальних руйнувань, просто ланцюжок розтягнулася і стала довшою отак сантиметрів на п’ять-шість, натягувач тупо вивалився з гнізда, і все, приїхали», «неприємним сюрпризом стала ланцюг грм (я поміняв на 55 000 км), підсумок – 25 000 руб.», «за 70 тис. Км ланцюг поміняв 4 рази (2 рази по гарантії оригінали, 3 – я-cz, вистачило теж на 20 000 км, 4-я – корейський аналог, з ним і продав) – загалом, жесть», «пройшло 4 роки, пробіг перевалив за сотню, і прийшла біда, де її не чекали – загорівся чек, діагностика показала пропуск запалювання 4 циліндра. Поміняли котушки і свічки з 2-й на 4 – ю, але проблема не пішла – машину трясе, жере бензин, як варіант-заміна ланцюга, у дилера 50 000 тисяч», «на дев’яноста двох тисячах сталося непередбачене, вірніше, те, що повинно було статися ще на п’ятдесяти. Ранок не морозне, всього-то -6, але от не завівся. Плюнув, поїхав на роботу, ввечері спец послухав, помацав, завантажив і звільнив до мотористів. Ланцюжок розтягнувся на три ланки, і мені було сказано, що я перший, хто доїхав до такого кілометражу, навіть здивувалися».

ssangyong actyon 2011-15

Такого роду оповідань в мережі-повнісінько, і проблемі розтягування ланцюга атмосферника g20df присвячена маса матеріалів в інтернеті. Писало про це і наше видання. Особливого сенсу повторюватися немає, відзначимо тільки, що у відгуках власників ця хвороба віднесена до неприємних, але не дуже небезпечним. Два ланцюги cz 40904100604011 для мотора змз-409 з’єднуються в одну, натягувач змінюється на iveco 5801617802, і про проблему, на думку авторів відгуків, можна забути на кілька десятків тисяч кілометрів. Коштує це не так вже дорого, в районі 10-15 тисяч рублів: «ланцюг cz – 3500 руб., доопрацьований натягувач – 1500 руб. І робота по заміні – 5000 руб.», «проблем з ланцюгом немає, вартість робіт з матеріалами – 15 000 рублів, і забув мінімум на 50 тисяч км». Автори багатьох відгуків пишуть, що виконали цю операцію в профілактичному порядку і абсолютно про це не шкодують.

Але є у двигуна g20df і ще одна дитяча болячка, з якою власники стикаються дещо рідше, але все ж ні-ні та й згаданий у своїх відгуках: «з великих поломок виділити можна тільки радіатор: схоже, кришка з клапаном замкнулася, і трубки радіатора внизу продірявилися паяти їх майстри відмовилися, купував новий неоригінальний радіатор за 8 тис.руб.», «на пробігу 55 000 км роздуло трубки радіатора, добре, дилер поміняв по гарантії», « – ніхто не зустрічався з цією проблемою на вісімдесяти тисячах».

Але головними перевагами actyon new власники вважають місткість, оснащеність і практичність. Власне кажучи, в оснащення топових версій входить все, що належало мати автомобілів масового сегмента першої половини другого десятиліття 21-го століття: чотири ліфта, запуск двигуна з кнопки, мультируль, підігрів керма, сидінь і зони спокою склоочисників, що складаються дзеркала, мультимедійна система з навігацією, камера заднього виду…

ssangyong actyon 2011-15

Є, звичайно, дрібниці, які псують загальне враження. Наприклад, в одному з відгуків автор обурюється: “штатна магнітола з навігацією з заводу за замовчуванням йде з браком: як можна ставити процесор без радіатора охолодження, та й ще в закритий кожух?». В інших відгуках наголошується, що якщо часто користуватися підігрівом керма, то матеріал, яким він обтягнутий, швидко втрачає товарний вигляд, що мультимедійна система не в змозі запам’ятати настройку «відтворювати пісні у випадковому порядку», а підсвічування кнопок на кермі різниться по яскравості справа і зліва. Якість аудіосистеми теж посварюють:»мультимедіа штатна абсолютно ніяка, одні середні і верхні частоти”. Але погодьтеся, що це – дійсно дрібниці.

Зате власники досить високо оцінюють ергономіку робочого місця водія: посадка висока, оглядовість хороша, можна дивитися поверх потоку легкових машин. Сидіння широке, зручне, з упором в області попереку і регулюванням у всіх напрямках, в тому числі і по висоті. В результаті власники пишуть, що не дуже втомлювалися навіть після далеких поїздок: «після поїздки по саратовським дорогах (3 дні і 5500 км за кермом) спина не болить, посадка зручна», «дуже зручні сидіння – їздив до грузії і назад, йшов з владикавказа до будинку 2200 км, вилазячи тільки на заправках, 26 годин. Ніяких питань зі спиною не було. Зріст 188, вага 100».

В салоні-зручний дворівневий підлокітник, безліч додаткових гачків і ємностей для розміщення усіляких дрібниць, повноцінний очешнік нормального розміру. Але головне навіть не це. Про багатьох автомобілях кажуть, що зовні вони менше, ніж всередині, і actyon new точно потрапляє в їх число, причому найбільше власників радує простір на другому ряду сидінь: «мій зріст 186 см.зручно влаштуватися – не проблема навіть за самим собою», «ззаду в салоні місця більше, ніж в спортажі», «задній ряд просторий, і ноги влазять, і троє дорослих сидять нормально», «їздила дружина, в основному з молодшою дитиною. За водійським сидінням встає велике дитяче крісло, при цьому дитина не бруднить водійське».

ssangyong actyon 2011-15

Але на цьому переваги не закінчуються. По-перше, підлога в районі другого ряду рівний, і пасажиру, що сидить посередині заднього дивана, нічого не заважає. По-друге, спинки заднього ряду сидінь регулюються по нахилу. По-третє, під подушкою заднього сидіння можна розмістити достатню кількість усіляких речей, наприклад, три комплекти взуття, яка і нікуди не випадає на ходу, і завжди під рукою.

Практичний і сам багажник. Він не такий вже великий, але і не малий – 486 літрів (варто, правда, врахувати, що це значення отримано при вертикальному положенні спинок другого ряду сидінь). Але на обсяг багажника ніхто не скаржиться, зате відзначають, що біля повнорозмірної запаски можна укласти масу корисних в дорозі речей: «помістилося: саперна лопатка, дроти прикурювача, топірець, друга аптечка, набір змінного одягу і чоботи, стопори, сухпай і ремнабір, дощовики і світловідбивальний жилет, набір щітокІ скребків від снігу плюс дрібниця в органайзерах”.

«машина пережила чотири допомоги в переїздах – і я радів, що не взяв кашкая»,«при належній вправності в багажник можна завантажити третину квартири», «особливо сподобалося в машині перевозити будівельні матеріали довжиною 3 метри, сам не повірив, поки не розмістив. Якщо три метри перевозиш, то, звичайно, про пасажирів забудь, ну а якщо 2,9 метра, то цілком можна розмістити пасажира за водієм». Знову ж таки, в разі, якщо ззаду стоїть дитяче крісло, а поруч з ним сидить один дорослий пасажир, цілком можна частково скласти задній диван, і тоді в багажник поміщається повнорозмірна коляска. З двома дорослими в багажник влазить коляска-трансформер і купка пакетів з супермаркету.

ssangyong actyon 2011-15

Повністю складені сидіння другого ряду утворюють майданчик з рівною підлогою, на якій поміщається надувний матрац, тобто в дорозі можна організувати в салоні повноцінне спальне місце для двох.

Ну а в цілому загальне враження виходить таке: ssangyong actyon new – це комфортний і спокійний сімейний автомобіль, в якому про безпеку вас і ваших близьких подбають 10 подушок і два активних підголівника, на кожен день, для будь-якої погоди і будь-яких напрямків. У нього є свої переваги і свої недоліки, але якщо ставитися до автомобіля раціонально і не вимагати від нього неможливого, то він цілком може послужити вірою і правдою, і не один рік.