Opel insignia з пробігом: цілюща оцинковка, грязьові кишені і «доросла» електрика

8

Техніка

Opel vectra с був непоганим, загалом, автомобілем, але через кілька технічних прорахунків і помилок позиціонування виявився не дуже популярним, особливо в порівнянні з попереднім поколінням.

Відмова від старого імені та іміджу простої і недорогої машини багато в чому викликана скороченням попиту на середньорозмірні седани в європі. У пошуках нової ніші машину зробили значно більш “преміальної”, і споживачам це сподобалося. У всякому разі, титул “автомобіль року” машина отримала несподівано легко. Загалом, було зроблено все, щоб показати, то це не якась vectra d, а абсолютно новий автомобіль. Навіть універсал перестали називати caravan і позначили як sports tourer.

Зрозуміло, gm був би не gm, якби не випустив безліч повністю або частково уніфікованих варіантів однієї і тієї ж моделі. Мало того що інсигнію продавали і як buick regal (сша, китай), і як holden (австралія), і як vauxhall (великобританія), так ще й зробили близькоспоріднений chevrolet malibu, cadillac xts і навіть китайський ліцензійний клон roewe 950. Справедливості заради відзначимо, що ексклюзивно для ринку чилі ця машина все ж називалася vectra, але продавалася під брендом chevrolet.

Незважаючи на важкі кризові часи (стояв 2008 рік) і насувається банкрутство gm, оснащення і широта вибору були гідними. Три варіанти кузова: седан, універсал і хетчбек. Базовий привід передній, але міг бути і повний, реалізований через муфту haldex. Розташування агрегатів типово для сучасних машин цього класу-поперечне рядно-лінійне.

Кузов майже повністю сталевий, алюмінієві тільки капот і ряд внутрішніх підсилювачів. Підвіски-спереду макферсон, ззаду многоричажка. З цікавих нюансів-використання поворотного кулака з власною віссю повороту спереду, що дозволило значно поліпшити кінематику. Для топових версій була можливість замовлення регульованої підвіски flexride.

Повністю нова електронна начинка дозволила реалізувати актуальний набір помічників безпеки, включаючи адаптивне головне освітлення і систему контролю смуги з активним круїзом. З числа незвичайних опцій-бічні подушки безпеки заднього ряду пасажирів і настроюється підсвічування салону. Те, що зараз вважається мейнстрімом і трапляється навіть на бюджетниках, тоді було майже ексклюзивом.

Таймлайн

23 липня 2008 року. машина презентована на british international motor show

жовтень 2008 року. машини надійшли в продаж в європі відразу в трьох типах кузова і з найширшою моторною гамою. Мотори бензинові 1,6 і 1,8 без наддуву, потужністю 115 і 140 к.с., наддувні 1,6 180 к. С., 2,0 220 к. С. І 2,8 260 к. С. Дизельні мотори 2,0 cdti в варіантах 110, 131, 160 і 190 к. С. Наддувні бензинові 2,0 і 2,8, а також всі варіанти дизелів, крім самого слабкого, доступні з 6-ступінчастою акп. Крім того, мотор 2,8 і 190-сильний турбодизель доступні з повним приводом.

жовтень 2009 року. дизель 190 к. С. Прибрали з гами-реальних поставок так і не було, тільки тестові машини. З’явилася орс версія з мотором 2,8 т потужністю 325 к. С.

серпень 2011 року. поява в лінійці моторів наддувного 1,4 потужністю 140 к.с., а також варіанту бензинового 2,0 потужністю 250 к. С. Для повнопривідних машин.

січень 2012 року. надходження в продаж машин з 195-сильним турбодизелем.

серпень 2012 року. припинено випуск найслабшої версії з атмосферним мотором 1,6 літра.

22 серпня 2013 року. рестайлінг моделі. Невеликі зміни зовнішності, повністю нова мультимедійна система. Оновлена лінійка моторів. Припинено випуск машин з атмосферним 1,8, з наддувним мотором 1,6 л, обох варіантів 2,0 турбо (220 і 250 к.с.), а також 2,8 260 к. С. Дизельні мотори 131 к. С. І 160 к. С. Замінені на модернізовані. Лінійка бензинових моторів поповнилася 1,6 sidi (170 к.с.) і 2,0 sidi (250 к. С.) з безпосереднім уприскуванням. Нові мотори доступні з акп.

літо 2015 року. всі молодші дизельні мотори замінені на дизель 1,6 у варіантах на 120 і 136 к. С., 2,0 дизель отримав варіант 170 к. С. І залишився 195 к. С. Акп оснащуються всі варіанти, крім 120-сильного.

весна 2017 року. вихід наступного покоління insignia, згортання виробництва.

Кузов

Зовнішні панелі

Вік машин перших випусків перевалив за десять років, і стали помітні перші типові проблеми. В першу чергу-пошкодження крайок задніх арок, вони прямо кидаються в очі. Здуття і руді сліди по краю є у багатьох машин, а якщо перевіряти товщиноміром, то виявиться, що крила перефарбовані у значної частини автомобілів. Тут не завадила б захист кромки, але opel пошкодував плівки.

Набагато менш помітні дрібні здуття в нішах уздовж бамперів і уздовж молдинга порога. Проблема в основному пов’язана з конструктивом санчат і молдинга. При рідкісної мийці машин пісок забивається під пластикові полози кріплень. Між ними і кузовом з заводу герметик не покладений, точок кріплення не дуже багато, і вони мають мінімальну рухливість – заклепки кріплень розбовтуються досить швидко. Цього вистачає для того, щоб з часом лкп пошкоджувалося, а далі вологість і бруд завершують розпочате. Молдинг же традиційно для opel кріпиться пістонами до відбортовки порога, під ним постійно збирається пил і бруд, що в умовах вологості теж створює осередки корозії.

У передній частині порога пошкоджуються точки кріплення крила, і там до того ж часто утворюється грязьовий кишеню, це теж дуже небезпечна зона. Під шаром антигравія може починатися “фольксвагенівська хвороба” – шар лкп відстає від кузова, але не облітає, створюючи порожнину, в якому метал інтенсивно іржавіє.

Досить часто відколи і спучування зустрічаються і поблизу ручок дверей, а також на кромці даху. Шов внизу двері теж залишається слабким місцем, розгерметизуючись і зацвітаючи з часом, якщо не проводиться антикорозійна обробка. Передні крила трохи пошкоджуються по кромці і зазвичай мають сильні пошкодження в місці прилягання до крила оригінального бризковика.

Перевіряйте наявність води в дверях-зливні клапани частенько забиваються при зношених ущільнювачах стекол, так що шанси на пошкодження внутрішніх швів двері в цьому випадку дуже високі. Клапани найпростіше взагалі зняти, якщо цього ще не зробив колишній власник – толку від них немає, а шкоди багато.

Хороша новина: у більшості випадків пошкодження безпечні, добре локалізовані – спасибі шару цілющої оцинковки і невеликому поки віку машин. Щось схоже характерно для vectra c – в цьому плані спадкоємність в наявності. Забарвлення істотно якісніше, ніж у попередника, але все ще слабенька за європейськими мірками – так, в отворах кузова шар майже такий же тонкий, як у японських машин.

І ще для інсигнії характерна загальна біда всіх сучасних оцинкованих іномарок-шар цинку не пасивований. У місцях пошкоджень він окислюється, викликаючи подальше відшарування фарби на великій площі. Загалом, кузов варто оглянути уважно, як мінімум уникаючи машин недоглянутих і тих, у яких є явно виражені проблеми по молдингу порога і у санчат бамперів, оскільки вони відгукнуться найбільш дорогими кузовними роботами, і швидше за все без зачистки панелей кузова зі зворотного боку вони не вирішаться.

Знизу

Як не дивно, але огляд знизу і навіть зняття локерів в арках страшних проблем зазвичай не виявляють. Найнеприємніше-це поширення корозії від зовнішньої кромки задньої арки до завальцювання стику внутрішньої і зовнішньої арки.

Дрібні сліди корозії на панелях внутрішньої арки, днища і нижньої частини порогів теж зустрічаються, особливо у машин без додаткової антикорозійної обробки. Рідний явно недостатньо: лкп прикрито шаром антигравія тільки на порогах, та ще аеродинамічні панелі прикривають днище. В арках під локерами і в ніші бензобака і у підрамника задньої підвіски кузов майже не захищений. Особливої небезпеки такого роду пошкодження не представляють, але звичайно, неприємні. У запущених випадках усувати їх буде досить дорого.

У місцях установки зливних пробок підгниває поріг знизу – знову ж варто зняти гумові заглушки, що затримують вологу.

Можна копнути трохи глибше, зняти гофри проводки дверей (по кромці зазвичай є іржа), зняти пластик днища і перевірити пробки зливу – кромки теж активно кородують, але у відсутності антигравія іржа далеко не поширюється.

У моторному відсіку у небитих машин зазвичай все добре, шовний герметик у відмінному стані, і точкові сліди корозії можна знайти тільки в місцях скупчення бруду внизу та іноді на крайках склянок передньої підвіски – це все наслідки неакуратних ремонтів підвіски або їзди з убитими опорами стійок.

У багажному відсіку у седанів в більшості випадків все добре, а ось перевірка бічних ніш кузова у хетчбеків і універсалів обов’язкова – при зношених ущільнювачах або не відрегульованому замку двері всередині буде волого, і поверхнева корозія в бічних нішах багажника може стати неприємним сюрпризом.

Перевірте, чи немає під заднім сидінням зайвого отвору для доступу до бензонасоса. Завод максимально ускладнив життя власникам, поставивши фільтр на сам насос в бак, але прибравши можливість швидкого доступу до нього зсередини. Багато власників цю проблему “усувають” самостійно.

Заодно можна перевірити стан отворів кріпильних кліпс заднього дивана-вони наскрізні і сильно іржавіють по кромці, пропускаючи воду в салон. Шанси зламати кліпси при такому огляді дуже високі. Але якщо підлоговий килим ззаду і повсть обшивки сидіння вологі, то краще все-таки розкрити, а потім поставити нові кліпси на герметик.

Обладнання кузова

Як не дивно, але обладнання кузова особливих сюрпризів не підносить. Передні фари затираються, а при великих пробігах помітно вигоряння відбивачів лінзових модулів. У машин зі світлом afl + ще й моторчики з часом можуть зношуватися, а оптика дорога. Датчики рівня кузова живуть зовсім недовго, часто виходячи з ладу при пробігу до сотні тисяч.

Нижній пластик кузова служить досить добре, якщо на машині не їздять по грунтовках, а з мотора не тече масло. Пильовики моторного мало відсіку в основному з потужними турбомоторами-там і течі масла, і висока температура.

Замки дверей працюють надійно, а ось замок багажника іноді підводить через поломку шестерні або короткого замикання кнопки. З навантаженням в зимовий період і герметичністю не розрахували. До склопідйомників претензій мінімум, поломки поки дуже рідкісні, тільки блок кнопок затирається.

Конструкція склоочисників прямо сприяє виходу з ладу трапеції – при розгерметизації водовідбивача під лобовим склом з часом вся вода стікає прямо на шарніри і мотор. В таких умовах закисание трапеції-лише питання часу, але зараз проблеми з’являються тільки після довгого простою, наприклад, після тривалих ремонтів. А ще накладки повідків губляться регулярно, але це вже дрібниці.

Не дуже вдалі сливи люка потрібно чистити регулярно, якщо не хочете, щоб вода накопичувалася в стельової консолі – це цілком очікувано. У машин з панорамним дахом механізм приводу вимагає регулярного обслуговування, а проблеми вирішуються досить складно і дорого, та й самі панелі, якщо їх чимось пошкодити, дуже дорогі, навіть б/у комплект вийде за 700 євро.

Поломки ручок системи безключового доступу взагалі не сюрприз, вони у всіх машин з такою системою чомусь ламаються. У insignia вони ще досить міцні, це вам не bmw 7 series, і масово з ладу не виходять навіть у машин перших випусків. Хоча, можливо, така картина складається через те, що» безключових «інсигній небагато, а» сімки ” bmw майже поголовно з нею.

У універсалів і хетчбеків тут буває електропривод кришки багажника, причому він електрогідравлічний. А це означає, що в ньому іноді потрібно міняти рідину, інакше можливі сюрпризи з насосом. При пробігах за сотню дуже рекомендується змінити aeroshell fluid41 в приводі – він сам знаходиться в правій ніші багажника. Якщо оригінальна рідина недоступна, то є два шляхи: пошук малов’язкої гідравлічної рідини, наприклад амг-10, або зимової веретенки або фільтрація старої рідини. Зрозуміло, у більш «наворочених» машин проблем більше, і вони дорожче, а у insignia є і радари мертвих зон, і камера заднього виду, і парктроніки тут по колу, але докладніше про такі системи все ж нижче, в розділі «електрика».

На рідкісних у нас універсалах «підвищеної прохідності» country tourer не дуже вдале кріплення накладок порогів і трохи інші заглушки в них, причому втрачається все це і обламується швидко, а коштує недешево. Та й нижні частини бамперів у них-расходник навіть при пересуванні по місту. Коротше, прохідність цієї модифікації навряд чи підвищена.

Салон

В салоні у insignia в першу чергу вражає велика кількість кнопок – їх тут, на перший погляд, під сотню. А досвідчений власник відзначить, що навколо м’який пластик, вінілове покриття і шкіра. Дуже дорогий салон за мірками опеля, причому навіть недорогі комплектації оброблені дуже добре. І без навмисних заглушок, як водиться у німецького преміум в базових комплектаціях.

По зносостійкості, втім, є кілька прорахунків. Верхня накладка ручки перемикання розвалюється до пробігу 120-150 тисяч навіть у версій з акп, а у машин з механікою зношується також і чохол. Також у автоматів часто збоїть режим ручного перемикання передач.

Підлокітник просто невдалий, у версії з електроручником він вкрай незручний і протирається по зверненій до водія стороні, а якщо стоїть звичайний важіль ручного гальма, то кришка просідає в районі куточка вирізу під ручник і теж протирається.

Водійський козирок має невдалу кришку дзеркала, в ній відмовляє датчик, і в підсумку постійно працює підсвічування, а іноді і самі петлі ламаються.

Тканинні сидіння умовно вічні-у всякому разі поки немає машин з пробігами за півмільйона, рваних і сильно просиджених не видно. Шкіряні теж виявилися міцними. Комбіновані набагато більш вдалі, ніж на astra – тканинний центр трохи втрачає форму, але боковини затираються мінімально, і тріщини шкірозамінника на бічній частині зустрічаються вкрай рідко. У будь-якому випадку праску і хімчистка зазвичай творять чудеса, а матеріали досить якісні.

Кермо втрачає фактуру до пробігу 120-150 тисяч, після 200 вже помітні невеликі залисини на шкірі по верху. Але трапляються машини, що пройшли в одних руках 300+, і кермо там у цілком непоганому стані, хіба що фактура і блиск говорять про пробіг. Накладка подушки на кермі напрочуд швидко збирає пил, до того ж сріблясті вставки керма і дверної ручки втрачають початковий блиск, а кнопки і підрульові важелі «засолюються» – по ним великий пробіг помітний, навіть якщо кермо перешивали.

Приладові панелі працюють нормально, хіба що при установці поліпшених можливі нюанси на кшталт непрацездатності лампочки» check engine ” через різної проводки до звичайних панелей udc кольоровим з великим екраном udd. Зрідка виникають проблеми з моторчиками і проводкою дисплеїв, але це точно не масові проблеми.

Панель кліматичної системи після рестайлінгу любить зависати в спеку, відключаючи дисплеї і не реагуючи на кнопки, але лікується просто знеструмленням модуля або висмикуванням запобіжника, або відключенням акумулятора. Ще багато нарікань на скрипи приладової панелі, але ця біда лікується проклеюванням декількох стиків передньої панелі і верхньої консолі.

Цілий набір проблем буває з мультимедійними системами intellilink rf600/700/900 hmi 2.0 з відключенням мікрофонів, входів, збоїв дисплеїв, карт і оновлень. Особливо на ранніх машинах. Вирішувати ці проблеми, втім, вже навчилися: в крайньому випадку можна привезти з європи систему hmi 2.5 від astra k з підтримкою пробок і з більш швидким інтерфейсом, а заодно і підтримкою android auto.

«дорестайлінговое ” головний пристрій navi 600 масово перешивають в «рестайлінгове» navi 900, хтось ставить більш просунуте navi 950, але це вже дороге задоволення-близько 400 євро. Заміна на 700 touch дешевше, але можливостей у нього значно менше. Ну а власники зовсім вже простеньких систем 300сolor / rf400 для базових комплектацій можуть тільки порадіти простоті і стабільності.

Оскільки апгрейди мультимедії вимагають деякого інтелекту від установників, зокрема підбору vin або злому прошивок, то за підсумками робіт можливі численні глюки у вигляді непрацездатності ряду систем. Особливо обережні повинні бути власники машин з безключовим доступом, він може перестати працювати в результаті маніпуляцій, і відновлення буде дорогим.

Климатика на insignia, за винятком відмови блоку управління, працює добре, радіатори не течуть і не забиваються, компресори кондиціонерів проявили себе відмінно, трубки не гниють, а велика частина проблем пов’язана з кривими руками сервісу або невдалим відновленням після дтп. Нарікання на слабкий кондиціонер і погану роботу кліматики у вологу погоду зустрічаються, але в цілому система працює дуже добре.

Електрика

У порівнянні з попередницею в особі vectra c, електроніку оновили повністю. Майже повністю позбулися дивних збоїв з незапусками, злітанням ключів і відмовами cim-модуля. З колишніх особливостей залишилася тільки тотальна прив’язка блоків один до одного, що вимагає підвищеної кваліфікації у електриків і наявності carpass, а також невдале розташування блоків управління на бензинових моторах (прямо на двигуні, що призводить до їх відмов при пробігах ближче до 100). Невеликий ресурс обгінних муфт генераторів-теж”родова риса”.

А ось з зарядкою і бортовим напругою на вектрі проблем не було – це вже біда, характерна конкретно для інсигнії. Справа в тому, що бортова мережа працює в режимі м’якого гібрида, регулюючи напругу від 12.3 до 14.6 в в залежності від числа включених споживачів, ступеня старіння акумулятора, температури повітря і т.д. Ось тільки настройка у системи дивна, вона не дозволяє нормально заряджати акумулятор при навколонулевих і негативних температурах, особливо при коротких поїздках. В результаті акумулятор стає расходником, а власники повально шукають витоку і причини недостатньої напруги.

Є багато способів прибрати зайву “інтелектуальність”, наприклад, відключивши датчик струму або просто включивши ближнє світло замість дгз. Цікаво, що ця особливість часто маскує іншу і призводить до появи великих неприємностей. На insignia часто зустрічаються випадки витоків струму на вимкненій машині. Причина найчастіше в кривій прошивці блоків і їх незасипанні. У більшості випадків це щось з обв’язки мультимедійної системи або допоміжних систем безпеки. Рідше-проблеми з проводкою або комутаційними блоками. Вічно недозаряджений акумулятор перетворює дрібну проблему в глобальну, оскільки старти ” на межі фолу» викликають випадкові збої по блоках управління, фантомні помилки в роботі abs, esp, блоків управління моторів та інших.

У машин з радарами мертвих зон їх вихід з ладу – питання часу, їх корпуси негерметичні, а розташування під бампером призводить до корозії роз’єму і начинки. А оскільки вони висять на тому ж контролері, що і паркувальні датчики, то виходить з ладу вся система разом.

Камера заднього виду і бічні модулі теж герметичністю не відрізняються, а задня камера ще й сильно затирається піском. Система opel eye також досить примхлива, і в наших умовах працює відверто погано. Ще одна неприємна біда пов’язана з розташуванням джгута до задніх датчиків абс, модулю електричного ручного гальма, приводу замка бензобака і парктронікам. Він прокладений по днищу і в правій арці збирає весь бруд на себе, хоча проходить під локером. В результаті дроти всередині згнивають, забезпечуючи власника відмінним набором глюків з системою центрального замка, задніми парктроніками і знову ж abs.

Крім цієї зв’язки проблем значущими є тільки підвищена ймовірність відмови блоку управління двигуном і високі шанси на відмову модуля запалювання, особливо на моторах 1,8.

З перегрівом блоку управління ситуація трохи гірше, ніж на opel vectra с і краще, ніж на saab 9-3 (посилання). В основному проблеми бувають на дорестайлінгових машинах з моторами 1,6 115 сил і 1,8 140 сил, рідше на 2,0 бензинових. Зустрічається вона нечасто, але обходиться дорого, так що краще перевірити, чи немає дивних збоїв, збережених помилок або «обходів» в проводці.

Проміжний підсумок

В 10-12-річному віці insignia зберігається в порівняно непоганому стані – і кузов, і салон зроблені якісно. Істотно більш якісно, ніж на вектрах. Непогано виконана і електрика, хоча за підсумками першої частини саме в ній можуть критися найдорожчі проблеми. У наступній частині будемо вивчати ходову, трансмісію і двигуни.