Як прогрівати коробку передач в залежності від її типу

5

У сучасних автомобілях встановлюють різні типи коробок передач: від класичних механічних і гидротрансформаторных «автоматів» до складних роботизованих трансмісій і варіаторів. Кожен з типів коробки передач має свої нюанси при роботі в екстремальних умовах, тобто при сильних морозах і пекельної спеки.

Механіка

Справжня класика. З моменту винаходу автомобіля, принцип роботи механічної трансмісії нічого не змінилося, а це вже близько 120 років. Правда, МКП стала надійніше — її можна експлуатувати практично в будь-яких умовах. Невипадково техніка, призначена для експлуатації в екстремальних умовах, найчастіше обладнана саме ручною коробкою.

Масло в ній використовується синтетичне і воно розраховано на весь період життя. Інше питання, скільки становить цей період життя у кожного з виробників. Зазвичай легкий мороз йому не страшний, але якщо мова йде про мінус 25 градусів і нижче, то воно, зрозуміло, густіє. Це можна відчути, «перешкодивши» трохи важелем.

Для прогріву механіки не потрібно зовсім нічого. Після пуску мотора, рушати можна через хвилинку-другу — трохи погрітися потрібно самому мотору. Так що включили першу передачу і тихенько, не поспішаючи, поїхали. Важливо не давати на трансмісію високих навантажень відразу — коробка передач поступово сама прогріється до робочої температури.

Класичний «автомат»

Сказати спасибі за винахід автоматичної коробки передач потрібно концерну General Motors. Це дійсно дуже складна система з гідротрансформатором, ремонт якої може обійтися в кругленьку суму.

АКП влаштована таким чином, що момент у ній передається від двигуна до гидротрансформатору з допомогою пари крильчаток, розташованих в єдиному корпусі на мінімальній відстані один від одного і обертаються в маслі. Як таких тертьових частин там немає. Тому прогрівати класичну АКП варто по-старому.

Необхідно дати пару-трійку хвилин дати попрацювати двигуну, після чого переключити селектор в положення D (Драйв) і продовжувати утримувати гальма. Таким чином ми трохи разболтаем загусло масло і розведемо його по мастилопроводах. Потримавши так машину хвилинку, проробляємо ту ж процедуру для реверсу — передачі R. В принципі все це можна повторити для кожного з положень коробки передач, включаючи нейтраль.

Деякі водії знають про цей спосіб, але лінуються самостійно тримати гальма, залишаючи машину на ручнику. Зекономлений час вони використовують або для очищення машини від снігу, або для «покурити».

Робити так, звичайно, не варто. В такому стані електроніка деяких виробників вважає, що автомобіль не може зрушитися з місця з-за якогось перешкоди і збільшує навантаження на гідротрансформатор, трохи підвищуючи обороти мотора. Зрозуміло, підвищена навантаження в таких умовах ні до чого доброго не приводить.

Роботизовані трансмісії

Стандартний «робот» сконструйований дуже просто — це звичайна механіка, доповнена так званим актуатором і електронним блоком управління. Вони відносно дешеві у виробництві і досі знаходять місце навіть у нових моделях. Найчастіше їх можна розпізнати по позначенню АМТ.

Один з приводів в ній замінює класичну педаль зчеплення. Таких приводів там декілька і кожен має кілька власних тяг, які на сильному морозі мерзнуть і дуже неохоче приводяться в рух. Електроніка, ясна річ, в такому стані просто сходить з розуму, не знаючи, що робити.

На відміну від механіки, на такому роботі з одним зчепленням краще не рушати в дорогу відразу — коробці обов’язково треба дозволити набрати хоча б кілька градусів. Тримати її в режимі «Драйв» протипоказано — це може призвести до збою електроніки, яка переведе коробку передач в аварійний режим роботи, переключившись на нейтраль.

Повноцінна роботизована трансмісія з двома зчепленнями — неймовірно складний механізм, який, по суті, являє собою спарені механічні коробки передач. Спочатку їх задумували, як спортивний варіант, оскільки, завдяки своїй конструкції, вони дозволяють швидше здійснювати сам процес перемикання передач.

Найбільше поширення вони одержали всередині концерну Volkswagen під брендом DSG, хоча є і багатьох інших виробників. Вони поділяються на два види — сухі і «мокрі», тобто з використанням олії. І це важливий момент, так як їх потрібно гріти по-різному.

Сухий варіант (найчастіше це семиступінчаста коробка) допускається використовувати, як механіку — дали погрітися мотору, встромили «Драйв» і поїхали. Але є і свої підводні камені. Оскільки ця коробка не використовує олію, краще не тримати включеною передачу D на світлофорі, якщо він довгий. Це прискорює знос дисків. І особливо «на холодну». Так що краще перевести її в нейтраль.

Що стосується масляних «роботів», то їх гріти треба довше — масло загусає, що призводить до ривків при перемиканні передач. Таку коробку можна погріти короткочасною стоянкою в режимі «Драйв» плюс гальма. Але головне не зловживати — у такої коробки немає гідротрансформатора.

Головне правило: «робот» з двома зчепленнями не люблять активної їзди в люті морози відразу після початку поїздки. Вкрай важливо дати їм погрітися.

Варіатор

Мабуть, варіатор є коробкою передач, найменш призначеної для використання в режимі екстремальних морозів. Він не гріється на холостих обертах, тобто потрібно обов’язково їхати, але швидко їхати не можна.

Пристрій у нього дуже просте — це два конусоподібних шківа, сполучених зазвичай металевим паском. І, зрозуміло, є електронний блок управління. Гріти таку коробку передач без» дійсно потрібно під час руху, тому як тільки прогріється мотор, перемикаємо селектор в режим D і неспішно їдемо по своїх справах.

У варіатора є гідротрансформатор, так що стояння в пробках і на світлофорах він переносить без проблем. Відзначимо, що найчастіше електроніка не дасть автомобілю набрати високу швидкість, якщо температура повітря опустилася нижче 25 градусів морозу. При цьому обороти не будуть підніматися вище 2,5 тисяч, а сама коробка буде відчутно гудіти.

В такому режимі агрегат буде «грітися» близько 5-10 хвилин, згодом переключившись в стандартний режим роботи.

Не варто насильно змушувати автомобіль розкручувати обороти і навантажувати варіатор. Це дуже сильно зношують ремінь, незважаючи на те, що він металевий. Окремо зазначимо, що варіатор взагалі не особливо призначений для їзди на високих обертах і швидкостях — це істинно міське рішення.

сподобалося? поділися з друзями
Рекомендуємо почитати

Як працює паливний насос
[ 22 / 06 / 2017 ]

Чи потрібно включати автомобільний кондиціонер взимку
[ 21 / 02 / 2018 ]

6 способів нелегального ввезення машин в Україну
[ 14 / 06 / 2016 ]
коментарі