Як не треба їздити взимку: головні помилки водіїв

6

Друзі! Літо скінчилося і вже давно. Періодичні заряди снігу і температурні скачки вже вносять корективи у стиль керування автомобілем. Головне – не наламати дров.

Взимку на дорогах торжествує не селянин, а людська дурість, неуважність і дрімучість. Знаємо, звучить жорстко, але водії найчастіше зовсім не підготовлені до складних погодних умов і роблять помилки, яких можна уникнути навіть при відсутності контраварійної підготовки. Одні дріб’язкові й прикрі, інші можуть коштувати життя.

Притискатися до машини спереду

Річна звичка їздити “бампер в бампер” часто призводить до ДТП навіть на гарячому від палючого сонця асфальті, а взимку, в складних умовах, і поготів. Що може статися при хронічному нетриманні дистанції, сподіваємося, зрозуміло навіть новачкові: будь несподівано різке гальмування машини попереду гарантовано закінчиться “приїздом” в її задній бампер.

Наприклад, водій, у якого банально краще шини, побачив пішохода в самий останній момент і натиснув на гальмо в підлогу, розраховуючи, що той хлопець ззаду дотримується дистанції. Загалом, не соромтеся тримати дистанцію, збільшуючи її по мірі погіршення дорожніх умов і зростання швидкості руху.

Захоплюватися швидкістю

Дуже активні і бездумні дії з педаллю газу взимку обернутися неприємними наслідками. Найочевидніший варіант – нездатність зупиниться вчасно з-за високої швидкості руху. Інший приклад – занадто висока швидкість в повороті. Взимку така помилка при відсутності належних навичок може встати боком у прямому сенсі.

Злякавшись, що машина відмовляється повертати, водій напевно різко скине газ або топнет по педалі гальма, а потім у паніці докрутити кермо. Все це призведе до втрати стійкості в повороті і неминучого сходження з траєкторії. Скидайте швидкість заздалегідь, ведіть автомобіль по дузі плавними рухами і на рівній тязі.

Крутити кермом під газ”

Коли все навколо білим-біло слід пам’ятати про базові правила безаварійного прискорення. Розгін слід виконувати на прямих колесах, в іншому випадку маневр може закінчитися розворотом і бурхливими оплесками оточуючих. Снігові перемети також слід перетинати на прямих колесах.

Пам’ятайте: взимку немає місця різкості в рухах і не має бути вольностей, які ми дозволяємо собі в літній період, сподіваючись на зчіпні властивості шин і чистий прогрітий асфальт. Всі необходхимо робити плавно і заздалегідь.

Гальмувати в заносі

Ліва педаль деяким може здатися рятівним інструментом і панацеєю – натиснув її, і всі проблеми вирішені, машина раз і загальмувала! Але одна справа екстрено гасити швидкість на прямій, і зовсім інша – використовувати гальма, коли машина втратила керування.

Гальмувати в повороті або під час ковзання (не важливо, занос це або знесення) необхідно дуже обережно – в іншому випадку ви можете наламати ще більше дров. При заносі на задньопривідному автомобілі спробуйте плавно приотпустить газ, а на переднеприводнике – додати тягу. Але якщо ситуація безвихідна і вирівняти машину не вдається – ставте колеса прямо і бийте по педалі гальма з усіх сил. Такі поради дають навіть у самих просунутих школах зимового водіння: сучасні машини обладнані багатоканальними системами АБС, які контролюючи прослизання кожного колеса допоможуть вирівняти машину й одночасно її сповільнити.

Ще однією помилкою при виникненні заносу є запізнення з коригуючими діями кермом укупі з неправильним хватом. Найбільша проблема в тому, що помилки з рулюванням мають властивість накопичуватися як сніжний ком і до третього “хлысту” машина стає абсолютно некерованою.

Сліпо вірити електроніки

У більш-менш сучасних автомобілях часто зустрічаються всілякі електронні помічники водієві. Невсипно стежать “варти” – це безумовне благо, бо вони дійсно здатні запобігти серйозне ДТП. Але у страхує електроніки є і зворотна сторона – вона чудово розслабляє водія. Деякі автомобілісти можуть вирішити, що при виникненні аварійної ситуації кермо навіть чіпати не треба – машина все зробить сама. Але це не так. Якщо вас почало крутити, то асистенти закінчилися – почалася фізика.

Системи курсової стійкості працюють по-різному: на одних автомобілях вони допускають легкі ковзання, на інших припиняють з в зародку. Робота антиблокувальної системи гальм теж залежить від типів покриття – на одних вона налаштована ідеально, а на інших – на сипучих і рихлих поверхнях або на нерівній дорозі – може збільшувати гальмівний шлях.

Переоцінювати повний привід

Чотири провідних, враховуючи характер зим в середній смузі Росії, дуже корисна штука, але і їй потрібно вміти користуватися. Деякі водії дивуються – як це їх сучасний наворочений кросовер розвернуло поперек дороги, і роблять висновок, що їм продали поганий автомобіль. Але проблема не в машині, а у водіїв.

Системи повного приводу глобально розрізняються. Скажімо, бездифференциальное підключення передньої осі (парт-тайм), яке можна зустріти хіба що на хардкорних позашляховиках, це одне. Зовсім інше – трансмісія з механічним міжосьовим диференціалом з постійним розподілом моментом або система BMW xDrive, здатна перерозподіляти крутний момент між передньою і задньою віссю, змінюючи характер керованості. Повний привід потрібна і важлива штука, але закони фізики ніхто не відміняв: розганяються машини зі всіма провідними колесами швидше моноприводних, але гальмують всі автомобілі однаково. Не забувайте про це.

Їздити взимку без навичок

Слабка підготовка багатьох водіїв до зими, відсутність елементарного розуміння процесу керування автомобілем і відсутність бажання отримати важливі навички, часто не дозволяють безпечно вийти навіть із самих складних ситуацій. Не лінуйтеся осягати тонкощі пілотажу – відвідуйте контраварийные курси, тренуйтеся на закритих майданчиках, пізнавайте всі особливості управління власним автомобілем в безпечних умовах – можливо, коли-небудь цей безцінний досвід дозволить вам уникнути серйозної аварії.

сподобалося? поділися з друзями
Рекомендуємо почитати

Як продавці реалізують крадені авто
[ 30 / 10 / 2016 ]

Звідки в салоні машини з’являються неприємні запахи
[ 28 / 02 / 2016 ]

Як не помилитися при купівлі запчастин
[ 01 / 09 / 2017 ]
коментарі